从杏花公园登上双层巴士夜游观光线，穿梭于省城的繁华地段，这座城市的别样风景尽收眼底。伴随着耳边传来一个个熟悉的站名，人们在灯火璀璨中，仿佛驶入了那个不算遥远的上世纪90年代。
那时，港片中的双层巴士、红色丰田出租车，让许多年轻人心驰神往。随着上海、天津、杭州、南京等城市陆续引入，双层巴士几乎成为了“繁华”的代名词。
合肥，这个曾经名不见经传的中部城市，赶了个“时髦”，于上世纪90年代初期分批引入7辆双层巴士，投放在1路、2路、3路和13路，引来市民纷纷尝鲜。在运营多年后，合肥很长一段之间没有了双层巴士的身影，直到2011年，快速公交1号线投入运营，双层巴士才再次出现在人们的视野。
现如今，部分双层巴士已“退役”，合肥公交集团在探索“公交+文旅”融合发展新模式的过程中，打造了双层巴士夜游观光线等旅游线路，延续着合肥市民对于双层巴士的城市记忆。
合肥有了双层巴士
“一到周末的时候，小孩特别多。”
1983年，陶俊成为合肥公交公司1路公交驾驶员。
1994年，合肥公交公司购入4辆双层巴士，分别投入到1路、2路公交线进行运营，此后，又在3路、13路投放了3台双层巴士。
1994年，合肥公交投放的双层巴士上线。
安全行驶超过60万公里、有着丰富驾驶经验的陶俊，成为合肥双层巴士首批驾驶员的不二人选。
“当时双层巴士在香港很时髦，没想到合肥也引进了。”回忆起初见双层巴士的情景，陶俊特别自豪。激动之余，作为一名“老司机”，陶俊还有一些忐忑。要知道，当时合肥公交集团的公交车都是汽油车，双层巴士是柴油车，虽然动力更足了，但是车身又长又高，开起来的手感很不一样。为此，他和另一位驾驶员进行了一段时间的培训后，才正式上岗。
双层巴士首发当天，陶俊驾驶着首班车从“南七”出发，“第一站就爆满了。”陶俊说，1路公交由“南七”开往“合肥火车站”，每行驶到一站，都引起了不小的轰动，“在‘小东门’站，好多马路对面的乘客一直在那等，等着双层巴士到达‘合肥火车站’之后返回再乘坐。”
作为那一时期最重要的公共交通工具，双层巴士的热度持续了很久。在几年的运营时间里，载客量也一直很稳定。“一到周末的时候，小孩特别多，一趟不够、坐两趟，有的能坐三趟。”陶俊回忆说。
双层巴士与红色出租车行驶在合肥街头，港风味十足。
现任合肥公交集团工会副主席的吴俊，曾是合肥公交公司第一保修车间技术员，专攻双层巴士的维修工作。
“双层巴士是柴油车，燃料类型和以前的常规公交车（铰接公交）有所不同，发动机也有所区别。”修惯了汽油车的吴俊和同事们，只能慢慢摸索。“汽油车出了故障，我们有时候听听声音就能判断出来大致原因，但是柴油车还没有接触过，遇到难题除了去图书馆查资料，还要去发动机生产厂家学习。”
随着使用年限的增长，到上世纪90年代末，这4条公交线路上的双层巴士全部退出营运。此后，不断有合肥市民提议再次引进双层巴士，但一直未能如愿。
双层巴士重现街头
“乘客们在巴士上感叹合肥的变化。”
2011年底，阔别十多年的双层巴士重现省城街头。
这一年，合肥市政府花费3.28亿元，“大手笔”集中采购658辆公交车，其中包括20辆双层巴士。
此次投入营运的双层巴士主要替换原快速公交1号线的部分车辆，往返于滨湖新区与老城区之间。与上世纪90年代初引进的双层巴士不同，这批双层巴士中有部分车辆装有空调，并全部装配智能公交系统。
2011年12月30日，20辆双层公交车加入快速公交1号线。
不过，由于双层巴士层高较高，为了行驶安全，上层一般不允许站人。而快速公交1号线载客量大，双层巴士并不能很好地满足运力需求。
2012年8月，行驶在快速公交1号线上的双层巴士。
慢慢地，一部分双层巴士被分配到了21路、26路、38路、45路和152路等线路。这其中，以21路公交线的知晓度最高。
2013年，21路公交线的公交车全部更换为双层巴士，驾驶员鲍智慧特别开心。
作为合肥公交集团首批首席五星驾驶员，多年前，鲍智慧就开始自费以绿植装饰车厢，是21路“绿色环保线路”品牌建设的开创者。“虽然这些双层巴士是从快速公交1号线下来的，但整体车况非常好，我和同事们都仔细进行了打扫和布置。”
2013年7月30日，26辆环保双层巴士投放到21路公交线，在凤临苑公交首末站，双层巴士整装待发。
体验过双层巴士的人都知道，上层的座位是最“抢手”的。
“上层靠前的座位，家长带着小朋友的居多，后排的座位，小情侣居多。”鲍智慧说，21路公交行经合肥市一环路，从某种程度上来说，就像一条观光线，每逢周末和节假日，很多合肥人、甚至是外地的游客都会特意前来体验。
工作时的鲍智慧看不到双层巴士上层的风景，但从乘客们的口中，她体会到了赏景之外的意义。“乘客们在双层巴士上感叹合肥公交的变化、感叹合肥的变化，这让我很骄傲。”鲍智慧说。
2018年9月，双层巴士到站后，鲍智慧在底层车厢打扫卫生。
同样是在2013年，30辆LNG天然气双层巴士也在合肥投入运营，随后又有20辆全新造型的蓝色双层巴士加入。多年来，这些双层巴士一直在21路、45路、游1、游2、游3等线路运营，成为合肥街头一道靓丽的风景线，见证着这座城市的发展。
乘着双层巴士去旅游
“不光是合肥人喜欢坐，还有好多游客特意来体验。”
目前，合肥公交集团的部分双层巴士已经“退役”，为合肥市民和车迷们留下了许多美好的“双层印象”。
但关于公交运营模式的探索仍在继续。
2023年，随着合肥公交集团提出“公交+文旅”的融合发展新模式，一批全新的比亚迪双层电动公交车出现在人们的视野。这一次，双层巴士与合肥的美食、观光、文化、旅游等元素相结合，陆续用于骆岗公园观光线、环巢湖观光线、夜游观光线等旅游线路。
双层豪华巴士视野开阔、设施一流，受到游客好评。
方义兵是环巢湖观光线的一名双层巴士驾驶员。
“比亚迪的电动公交智能化很高，车辆配置也好，但想做到平稳驾驶，是需要下点功夫的。”方义兵说，跑旅游线路和市内的常规线路不同，需要更强的服务意识，“旅游的时候，大部分游客都喜欢坐上层，如果开得不稳，容易造成乘客晕车，影响旅游的体验感。”
2024年1月，“骆岗公园公交观光线”配备新能源双层公交车，服务市民观光出行。
在服务好乘客的同时，方义兵总想着如何驾驶才能更省电。
方义兵解释说，电动双层巴士的刹车分为电制动和气制动，如果刹车踩重了，气制动就要工作，等到再加油起步的时候，所耗费的电就更多，“比如一趟车一天要用100度电，我只用了85度，时间长了能节省不少电。”
方义兵驾驶双层巴士。
今年3月，合肥双层巴士夜游观光线开通。除了要跑环巢湖观光线，方义兵也经常“客串”夜游观光线的驾驶员。
2024年4月14日19时许，不少游客来到杏花公园搭乘“夜游美食双层观光巴士”出游。
“不光是合肥人喜欢坐这条夜游观光线，还有好多游客特意来体验，往大了说，我们驾驶员代表的是合肥的形象。”对此，方义兵特意花了一些时间，将夜游观光线沿路停靠站点，以及所经过的景点和美食牢记于心，以便向乘客解答。
在合肥，“乘着公交去旅游”日渐成为一种新时尚。截至2024年10月末，合肥公交集团在用的双层巴士为19辆。以双层巴士为媒，人们或穿行于城市，或尽览湖光园景，探索那些容易被忽略的美好所在。
大皖新闻记者 姚一鸣
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