独家专访安波福全球总裁：我们的目标是，未来五年中国区业务再增50%|上海|克拉克|安波福|德尔福|汽车

摘要：进博会的新朋友。

10月24日，一则震动智能驾驶圈的消息曝出——国际汽车零部件巨头安波福投资了一家上海的初创智驾企业MAXIEYE，投资额约5.7亿元。

安波福在业内一直以转型“激进”著称。今年，安波福将首次加盟进博会。记者在进博会前夕见到安波福全球总裁兼CEO凯文·克拉克（Kevin Clark），他表示在汽车电动化推动零部件产业重构的背景下，安波福的转型是合理且自然发生的，“我们只是做了顺应市场的行为”。

快是中国市场最大的不同

实际上，安波福被外界视为“激进分子”已久。

安波福的前身德尔福曾是全球最大的汽车零部件企业。在经历了2017年的拆分后，德尔福母公司更名安波福（Aptiv），将动力总成业务完全剥离，仅专注于汽车电气化和智能化业务，尤其是自动驾驶业务，大有转型科技公司之意。

近年来，安波福的大动作大多围绕着中国市场展开。除了前述对MAXIEYE的投资，8月末，安波福刚刚将研发中心落户常熟高新区；7月，安波福风河软件项目也在嘉定上海落地；3月，安波福新能源汽车连接器系统新工厂在武汉开工，总投资高达20亿元。

甚至，安波福还在今年年初提出了一个宏伟的增长目标：未来五年中国区业务再增长50%。

这样大胆的目标在业内并不多见，对传统零部件企业来说更难以想象。安波福的底气来自哪里？克拉克的回答十分简单：“这个数字是由市场需求决定的。”

克拉克对中国颇为熟悉。在他于安波福任职的十几年中，曾多次来到中国市场。他最明显的感受是，中国汽车产业的发展节奏在变快，无论是研发速度、商业化速度还是生产周期，中国都要比过去快很多，“速度，是中国市场区别于其他市场的主要因素”。

速度，即为效率。在这样的高效转型下，中国汽车市场的产能，已经相当于北美市场和欧洲市场的总和，电动车产量占到全球近三分之二。

在这种情况下，安波福的宏伟目标有了数据支撑。随着汽车产能增加，自然会带动零部件供应链产能的提升。过去，安波福中国的产品主要供应本地市场，现在不少客户还会将汽车出口到欧洲和其他地区。在2023财年，公司中国区销售额实现了12%的增长，在其全球各地区业务中一枝独秀。

同时，一个更加关键的逻辑在于，汽车的电动化正在推动汽车零部件产业格局的变化。举个例子，一辆传统燃油车所需的连接器数量可能在600个左右，而电动汽车则需要800到1000个左右。连接器的需求的增加就是前所未有的产业机遇。

换句话说，安波福希望做的是增量业务，而这项增量业务发展最快的市场就是中国。这也是安波福为什么在华大动作频频的原因。

如果将安波福的“激进故事”解释为，一家希望能够快速转型的零部件企业，来到世界上汽车产业迭代最快的市场，一切都变得合理起来。

和本地生态系统同步发展

需要注意的是，产业发展的“快”也可能是把双刃剑。中国当前的汽车产业升级，对一些企业来说是机会，但对更多传统头部企业来说可能是一场考验。

克拉克认为，当前零部件企业面对的最大挑战不是技术的开发和交付，而是按照我们客户（汽车主机厂）预期的速度向前发展。

安波福的选择是尽可能多地融入本地产业链。这就意味着，企业不仅要把制造放在中国，还要把研发、生产、销售全流程团队都放在中国，这样才能跟得上本地供应链的变化速度。

安波福于1993年进入中国市场，在华发展已经超过30年，但过去5年的发展速度是最快的。克拉克为记者列举了一组数字，在过去5年中，安波福中国的员工总数增加了31%，生产设施增加了25%。这都是为了增加安波福在中国的快速供应能力。

9月底，克拉克在结束其中国访问行程前，还参加了一场在苏州举办的安波福创新大奖全球颁奖礼。这是安波福首次将这项内部活动放在中国举办。而上海安亭智能工厂即是今年全球创新大奖的获得者之一。

拿下内部大奖，安亭工厂是以数字化取胜。2022年，安波福投资超6亿元，对这座其最大的连接器生产基地进行了改扩建，通过应用AI技术和机器人协同作业，提高了工厂自动化、无人化、智能化和精准化水平；通过大数据赋能，实现了产品全生命周期数据追溯。工厂改造后，产品研发周期缩短26%，运营成本下降30%，符合目前国内汽车产业降本提效的大方向。