大众网记者 李雪 枣庄报道
当下的山东枣庄，不断聚焦资源型城市转型，走出了一条备受瞩目的“强工兴产 转型突围”新赛道。过去一年，枣庄市港航投资发展集团（以下简称市港航投资集团）所属薛城港与城市发展同频共振，依托交通强国专项试点工程，实现了港区向新、向绿、向智的“二次新生”。
薛城港的蜕变，为全国内河老旧港口的提升改造提供了一个什么样的样本？又有哪些值得复制、可推广的经验？近日，大众网·海报新闻记者进行了实地探访。
坚持规划引领 擘画美好蓝图
在枣庄人的记忆中，薛城港记载着一座城市的发展变迁。过去20多年，这里是山东省重要内河港口，京杭大运河水运主通道，是北煤南运、北粮南下的重要下水港。
然而，随着时间流逝，港口装卸设施不断陈旧、老化，基础建设滞后的问题开始制约港区发展。“晴天一身灰、雨天一身泥”，码头环保提升迫在眉睫。
2023年，枣庄市委、市政府以交通强国战略为引领，坚持“高起点、高定位、强引领”，制定出台《枣庄市加快内河航运高质量发展三年行动方案（2023—2025年）》，着力破解通航瓶颈，完善基础设施，建设绿色航道，打造集装箱公铁水联运线路品牌，全方位助力交通强国山东示范区建设。
同年6月，枣庄市组建成立市属一级国企——枣庄市港航投资发展集团，以薛城港区成功入选全国首批港口功能优化提升交通强国专项试点项目为契机，统筹推动全市内河航运高质量发展，加快形成集约高效、安全便捷、智慧绿色的现代化内河航运体系。
激发干事动能 老港向“新”而生
2024年6月28日，枣庄港薛城港区交通强国专项试点工程提前6个月完成施工，成为全国14个交通强国专项试点首个建设完成并交工的项目。交工仪式上，多条集装箱航线启用，“枣庄港航速度”被社会各界见证。
走在枣庄港薛城港区码头，集装箱船只穿梭，一派繁忙景象。在龙门吊智能远控系统的操作下，集装箱高效上船、下船。港区原有的3个1000吨级泊位，已经提升到了2000吨级；静态仓储能力达80万吨的钢结构标准化仓储大棚建成投入使用，实现了无露天堆存、装卸散货；5万平方米的集装箱堆场能够存放3000个集装箱，港口货物智能化监管、自动化运输正在实现。
一年时间，内河老港的改头换面，不断让周边企业受益。以薛城区某玻璃制品企业为例，港区为其提供“一单制”服务。货物先被堆存在港区的前置仓中，根据企业需求随时发往全国各地。相较于之前走陆运到沿海、再转港到目的地的方式，每年可为企业节约40万元的运输成本。
枣庄市港航投资发展集团董事长范广田介绍，作为枣庄市统一的港口建设和投融资平台，集团积极抢抓战略机遇，加快推动“装卸港”向“物流港”“贸易港”“产业港”转型。在交通强国项目实施过程中，他们以进度为主线、质量为红线、安全为底线，通过“5+2，白加黑”、挂图作战、量化考核等方式，激发干事创业的积极性与使命感，用真抓实干实现了工程的提前交付。
如今，改造后的枣庄港薛城港实现了吞吐量大幅递增，呈现出高增速、高质量发展的良好态势。截至2024年9月底，累计完成吞吐量427.76万吨，较去年同期增长17.57%。
逐“绿”智慧前行打造鲁南生态核心港
曾经，如何实现港口建设与生态环境保护的协调发展，是薛城港升级迭代中面临的一大挑战。
“枣庄港，吹来了绿色和智慧的风。”这是集团总经理赵峰对这座新港的描述。港口在蓝天白云的映衬下，宛如镶嵌在运河河畔的一颗明珠。
目前，港区引进安装安环智能检测系统、电动化港机设备，有效降低了港区运营过程中的碳排放量。仓储大棚内，货区分区明确，散货进场、出场都经过地下封闭的运输管廊，整个过程完全看不到粉尘飞扬。此外，港区也在计划安装太阳能光伏板、引进无人集卡系统，全面推动绿色低碳建设。
集团数字化智慧中心也在规划筹建中。未来，集装箱堆场将实施无人化管理，借助远程操控，实现内外集卡作业人机分离，达到国内领先水平。
打开枣庄港规划蓝图，我们还会发现，投资4.77亿元的枣庄港铁路专用线项目正在施工，作为实现内河“公铁水”多式联运的重要节点和支撑，它的建成将提升枣庄港市场竞争力和对产业的吸附力。占地近5000亩的临港产业发展规划也已完成编制，聚焦腹地产业培育，努力打造鲁南枢纽经济的新地标。
一座现代智慧、绿色生态的标杆港区，在时不我待、日新月异的建设速度中从规划蓝图一点点变成现实画卷。我们相信，枣庄港薛城港区的蝶变，将进一步重塑鲁南内河航运的物流格局，也将与一座城共同开启通江达海新征程。（本文由枣庄港航集团供图）
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