走遍山南水北，勇闯边塞大漠，挑战5000米海拔以上的高原，甚至为支援国防建设贡献力量……这样的“热血”生活，会不会让很多人“梦想过”？
这些地方，河北邯郸的杨师傅不仅都去过，而且是年复一年，闯荡了30多年。
“我什么活都干过，走过了太多地方，已经想不起来几岁开始跑车。”杨师傅半辈子都在大车上生活，今年又换购了一辆搭载玉柴K15N燃气机的乘龙半挂车，在发动机的轰鸣声中，继续自己的奔腾之路。
杨师傅跑车都有怎样的不平凡事？为什么今年又换购一辆燃气车？请看方得网报道。
老马识途
离不开的“领头羊”
“喂，车队找不到路了吗？我把路线发你手机。”从西北跑车归来的杨师傅，在卸货装车之余接受了方得网采访。次日，杨师傅将再度与朋友一起装车，前往西北边境。
“这是8月20日，我在5200多米海拔的高原上拍的照片。这应该是玉柴工程师做发动机高原测试时都没有达到的高度。”杨师傅一边展示手机中保存的视频，一边语气略显得意地表示。
在杨师傅看来，海拔5200米不仅是一份成绩的证明，而且是一种荣耀。“我们会经常运送交通标识、护栏等大件，这些货物价值高，而且大多是国防公路建设需要。能够准时、安全地将货物送达目的地，对于公司来说是一份成绩，对我们卡车司机来说，是一种光荣。”杨师傅骄傲地说。
“这份工作不是所有人都能胜任的。强烈的高原反应轻则头晕呕吐，严重的话很致命。有不少卡友永远留在了高原这片土地上。”杨师傅进一步说，每每遇见国防官兵就会很敬佩他们，也会觉得自己的工作很有意义。
杨师傅坦言，自己因为拉的活儿吃过不少苦。“西藏不仅高，还很大，很多地方都是无人区。好多人不认识路。你像有的车队找不到路，这种情况时有发生。然后熟悉我的人就会打电话找我问路。”杨师傅笑了笑。
“第一次上高原的时候，我起初觉得会很轻松。西藏晚上12点关口就不让过了，因为很多地儿是无人区嘛，结果就没冲过去。当晚躺在车里脑袋就大了，那种感觉就像你头上扣了一口锅一样。‘三高’的卡友就上不了高原。”杨师傅回忆道。
如今，东奔西走惯了的杨师傅，对“边塞”风情愈加“情有独钟”。邯郸很多人拉钢材之类的，但唯独杨师傅喜欢“出远门”。50多岁的杨师傅，已经成为一只“领头雁”，带着更多年轻卡友闯荡大江南北。
认准玉柴值得托付
杨师傅不仅“跑得远”，而且技能多，对车辆也是非常的“挑剔”。
“像我去云南拉过绿通，也去过新疆、西藏，广西广东包括四川等西南地区也常去。只要‘远’，除了华东我基本都去过。像以前开车车子马力小还超载，出毛病都是我们自己修。哪像现在这么方便。”杨师傅感慨说。
“我选择玉柴，是因为在南方特别是两广地区，玉柴发动机的认可度相当高。我相信玉柴是个好品牌。而且玉柴也是中国第一家造出燃气机的发动机厂。”杨师傅向方得网表示。正因为出于对玉柴的了解，杨师傅在2024年邯郸伯昂推广乘龙540马力燃气车时，果断选择了搭载玉柴K15N的燃气机。
“我非常‘挑车’的。比如我买的540马力燃气车，别人标配1000L或1350L的，我直接选的1500L大气瓶。包括我的车选装带液缓、免维护车桥，包括内饰上360影像、一键启动，还有真皮通风加热座椅，这些我的车都具备。”杨师傅笑着说。
“你像我上山，5000米海拔以上可能气温都零下30-40℃，保暖一定很重要。而且我选1500L大气瓶，这样我在加气站选择上也不会很被动。”杨师傅补充道，“我对我的这台玉柴540马力的车就很满意。你像西南有的坡，大的长100多公里，小坡30-40公里，我加速超车不带犹豫的。”
杨师傅向方得网进一步强调，“我之前在解放厂干汽修的。我第一辆解放卡车141搭载的就是玉柴发动机，当时就觉得玉柴机特别皮实耐用。现在这款玉柴540马力燃气车再次颠覆我的认知。”
“玉柴540燃气机特别省。像我拉轻货大概17-18吨，西南那么大的山平均气耗才28公斤/百公里。之前对比过，我们五个人拉同样件数的货，差别顶多10来公斤，我能一趟比他们省几百元。”提起油耗杨师傅赞美道。
“在5200多米的海拔，气温零下10几度的条件下，搭载玉柴540燃气机的车完全没有运营压力。现在没有超载了，发动机都很少出问题。但玉柴燃气机耐低温，同时高原动力表现出色，还特别省，这些特点让我未来跑车信心十足。”杨师傅最后向方得网如是说。
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