文/信南王
如今的中国人，可能大都记得一句宣传标语“要想富，先修路，少生孩子多种树。”
其实，“要想富，先修路”这种理念并不只是从建国后才兴起。
早在秦始皇时代，秦始皇在统一了六国之后，就开始了这项伟大的工程。秦始皇时期，为了连通六国，为了确保他对天下的统治，也为了自己巡游天下的方便，当时，就在全国范围内修建驰道和直道。
所谓驰道，相当于秦朝的高速公路，宽50步，六七十米。道旁种树，和今天的高速公路很像。主要用途是皇帝巡游天下用。也有学者认为老百姓也可以用。当时著名的驰道有9条，形成了全国的交通网。
此外，还有直道。直道是通往边疆九原郡的，主要是军事用途。
可以说，秦始皇建设的驰道开创了中国交通基建的传统。
在隋炀帝时期，又搞了著名的大运河，从扬州通到北京，形成水陆网。唐朝时期，在全国修建大量驿道，可以说，都是中国历史上道路建设的典型。
晚清时期，国家衰弱。孙中山认为，要救中国，要发展中国，就得大量修建铁路，公路。孙中山认为，铁路多，国家必定强而富。他有一个远大的宏图，就是要在全国修建十万英里铁路。十万英里是多长呢？相当于16万公里。
为此，他在把大总统让给袁世凯之后，袁世凯一来想去孙中山的权，二来也好让孙中山有事做，就安排孙中山去修路，准备把这个伟大的构想付诸实施。
但孙中山的构想，实在是缺乏调研。他画了一张草图，构成了一张全国铁路网，但这个图被不少网友认为是连连看，缺乏对实际地理地形的调研，很多构想难以实施。
再者，孙中山想在10年之内建20万公里铁路。这也不太现实，他低估了修建铁路的难度和需要的资金。
很快，袁世凯因为称帝而遭到举国的声讨。二次革命爆发，和平已不切实际。孙中山领导讨袁运动，也就无暇修路了。
不过，直到去世，孙中山都有一个修路的梦想。但孙中山的想法毕竟太超前，一直到2016年底，中国铁路总里程也才14万公里，才基本实现孙中山的伟大构想。
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