“智驾系统”、“专属AI司机”、全域领航、NOA、FSD……这两年，关于智驾的各种名词层出不穷，如今，超过20万的新能源车型，如果没有智驾，那都不好意思上市了。
有意思的是，两位车圈大佬，对于智驾技术的态度却完全不同。
小米汽车创始人雷军，最近表达了对于智驾技术的看法，雷军表示，小米汽车高阶智驾即将全量推送，10月底城市导航“全国都能开”，11月底将定向内测“端到端”和“车位到车位”技术。
雷军还提醒称，“今天的智能驾驶是辅助驾驶，所以不管使用小米汽车还是其他品牌，都要注意安全驾驶，不要脱手，这是法规要求，安全驾驶跟智能驾驶是并行不悖的。尤其去赛道的话，也要注意安全驾驶，最好有专业人士指导，而且要经过专业训练，我们也正在商量把小米内部的培训课程能不能搞成一个驾校，让我们的用户也能够体验。”看得出来，雷军对于智驾技术目前是比较保守的，认为智驾技术目前还不能做到完全取代人类驾驶，并且不只是针对小米汽车的智驾，他认为任何家的智驾都不能脱手。
而对此，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东，对于智驾技术的态度，则要开放的多。余承东在朋友圈表示，大年初三自己从安徽老家开问界M9回深圳，15个小时行驶1314公里，全程智能驾驶正常行驶无接管、零接管没有搞错一个路口，直到高速收费站才交由人工接管。
余承东还曾经公开表示驾驶问界M9在高速行驶时低头玩手机发信息，甚至还带着略带调侃的语气。身为华为高管，字里行间似乎没有任何对于驾驶安全性的考虑。
有人说，这是因为华为的智驾技术遥遥领先，而小米的智驾刚刚研发，双方的态度不同，是因为两家车企的智驾技术水平差距很大。小米高阶智驾还没出来，表现到底怎么样，还不知道，当初小米汽车刚上市也是被很多人不看好，但是现在呢？所以，小米汽车一款车的销量，都超过极氪全系了。
而且，华为智驾和小米智驾，双方或许有差距但是真的有那么大吗？从辅助驾驶的分级来说，双方还是属于L2级辅助驾驶的行列，都没有达到L3级驾驶辅助。而法规要求，L2级辅助驾驶，驾驶者的双手是不能离开方向盘的。
简单来说，L2并不是自动驾驶，只能算“驾驶辅助”，现在各种所谓“智驾”，高速和快速路的表现还可以，能够帮你减轻驾驶疲劳，但是市区开还是一塌糊涂，无论是哪家，都无法取代人类驾驶者，甚至还会让你神经更紧张，就算是遥遥领先的华为智驾，也出现了左转的时候，转到了逆行车道上，你觉得这样的辅助驾驶，可以代替人类驾驶者吗？
智驾技术还有一个问题没有解决，那就是一旦出现事故，那么责任如何划分？车企在宣传的时候，各种遥遥领先，各种黑科技，但你信不信一旦出现事故，那么车企只会把责任推给车主，说车主误操作，没有遵循安全驾驶的原则？事故的责任划分，赔偿责任，车企会承担哪怕一点点吗？既然如此，宣传零接管，可以玩手机就是不负责任的。
一言蔽之，目前所有的“智驾”都是处在实验探索阶段的半成品，别听什么车企宣传“全程零接管”、“想撞车都难”之类的鬼话，当然了也许你不信，觉得自己用智驾很多次了，都是安然无恙，但是只要出现一次意外，那可能后果就是你无法承受的，在L4级辅助驾驶出现之前，一定要对驾驶有敬畏之心。
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