一张珠海航展现场图，俄罗斯安-124和运-20意外同框，按照军迷的分析俄罗斯依然强大，在这个领域中国至少还要追赶10年。赶超时间很难准确判断，但不得不承认虽然在隐形五代机领域我们已经走在前面，但重型运输机显然不是想追就能追上，涉及太多技术难题以及配套动力等。同样一张照片，重型和大型运输机同框，俨然是大人和小孩的区别，差距确实有点大。
安-124重型运输机属于冷战时期苏联遗产，自从安-225被摧毁后全球就它最大，比美国C5还要霸气全世界到处接单拉货，几乎没有它干不了的活。 性能有多强可以用一件真事形容，1990年安-124安排了绕球一圈飞行演示，搭载16名飞行员顺利升空后，连续飞行72小时不落地。期间进行了3次空中加油，整个航程超过5万公里，飞越五大洲四大洋一举刷新飞行纪录，这次飞行已经堪称奇迹没办法打破。
安-124重型运输机
安-124和运-20同框
安-124重型运输机有多强，最大起飞重量405吨，最大载重量150吨，最大航程16500公里（轻载）。可以运载主战坦克、重型火炮，以及导弹系统等，其实当年就是为陆军大型装备定制开发。这次安-124作为保障机，拉着一架苏-57和相关装备参展，从俄罗斯直接飞到珠海航展，航程至少4000公里以上。对于普通战略运输机来说已经是极致，对于安-124重型运输机来说才刚热身，这就是重型机的优势。
运-20大型运输机性能也不错，最大起飞重量220吨，最大载重量65吨，最大航程8000公里，当然这是建立在换装大风扇发动机基础上。如果还是老式动力，最大起飞重量200吨，最大载重量约55吨，总体载重量只有安-124的三分之一。虽然有远赴欧洲、非洲等国远程实践飞行，单程甚至超过8000公里，但在最大载重情况下最大航程不过4000公里，跑三趟相当于安-124跑一趟。
安-124运送苏-57
运-20前往俄罗斯参加演习
安-124设计时充分考虑不同货物需求，货舱宽6.4米、高4.4米、长36.5米，内部空间很大能够容纳大量不规则物体。参考本次运输的苏-57，机长19.8米、机宽13.95米，从照片看已经拆除了机翼和尾翼，因此体量更多内部还可以再装很多东西，确实从舱内看距离货舱壁还有一定空间。而且可以通过机头舱门和后舱门进行装卸，货舱地板高度还可以根据实际需要调节，同时配备电动绞盘和电升降绞车等，不管货物规不规则都可以快速进出。
反观运-20大型运输机，货舱长20米、宽4.5米、高4米，这种尺寸实际上已经不小，可以运载如99A式主战坦克、红旗-9防空导弹系统等。此外用来运送飞机的话稍微弱一点，差不多只能拉一架歼-10、L-15或直-20，甚至还要拆除机翼或旋翼，至于双发中型或重型机除非拆散，否则压力有点大基本拉不动。重点是没办法升起机头装卸货物，只能由后舱进出效率会偏低一些，对比安-124差距依然明显。
安-124运送苏-57 内部空间很大
运-20大型运输机
运-20后视图
中国空军对远程战略投送能力需求很迫切，对于安-124这种级别运输机，当然是多多益善能造出来最好。在运-20研制基础上，基本已经掌握大型运输机设计，以及大型飞机结构部件制造等，可能最大的不足就是配套动力。目前涡扇-20已经上机使用，最大推力只有16吨，虽然能让运-20最大载重量提升10吨，但还达不到安-124这种级别需要的约25吨。
不过如果飞机都能造了，以中国航空工业现在的发展水平，造出更大推力发动机问题不会太大，顶多就是时间上会有点延迟。比如C929客机配套的长江2000，最大推力可达35吨，核心机于4年前点火成功，期间还要进行大量测试，达到可用状态应该还要10来年。如果采用4台发动机，总推力可达140吨完全满足大飞机需求，甚至可以达到安-225级别，最大载重量突破200吨。虽然参数有点吓人，但这种可能性还是非常大，比如传说中的运-40重型运输机。
换装涡扇20版本
运-40重型运输机
热门跟贴