自拜登总统上任以来，电动汽车销量翻了两番多，标志着政府能源目标之一取得了进展：扩大清洁交通的采用，并建立全国性的电动汽车充电网络。
为此，拜登政府在两党基础设施法案中拨款75亿美元，资助了一个50万公共充电网络的推出。此外，《减少通货膨胀法》为购买符合条件的新型清洁汽车的买家延长了高达7500美元的税收抵免，为购买二手清洁汽车的买家延长了高达4000美元的税收抵免。
观察人士表示，全国网络的推出速度比预期的要慢，但充电器对扩大美国电动汽车的普及至关重要。
电动汽车销量上升，但增长放缓
根据美国能源情报署（U.S. Energy Information Administration）的数据，今年第二季度，纯电池电动汽车占美国轻型汽车市场的7.1%。虽然采用率增长已经放缓，但趋势仍然是积极的。美国银行（Bank of America）分析师表示，2024年电动汽车可能占美国汽车销量的8%左右，2027年为14%，2030年为29%。
据美国环境保护基金会（Environmental Defense Fund）称，尽管电动汽车的销量增长速度有所放缓，但销量仍在继续增长，拥有成本也在下降。
去年10月，拜登政府提出了一项新规定，在低收入和非城市人口普查区扩大电动汽车充电器的使用范围。今年8月，美国交通部宣布拨款5.21亿美元，用于在29个州、8个部落地区和哥伦比亚特区部署9200多个电动汽车充电端口，并建设替代燃料基础设施。
专家表示，确保政策继续支持电动汽车的一个关键是，通过将选民的注意力集中在联邦投资产生的更广泛影响上，来获得选民的支持。
“我们希望，当人们看到好事发生，并理解它们发生的原因时，他们会更倾向于支持它继续下去，”零排放运输协会（Zero Emission Transportation Association）的执行董事阿尔伯特·戈尔（Albert Gore）说。
ZETA通过其非政治教育部门，于10月16日发起了一项130万美元的公共教育活动，旨在提高人们对“国内电动汽车行业积极经济影响”的认识。戈尔说，其目的是让人们意识到“电动汽车和电池供应链的多个部分对许多不同州的影响”，他特别强调了田纳西州的合成石墨生产、亚利桑那州的铜和锰开采以及佐治亚州的电动汽车制造。
哈里斯本月访问了美国汽车工人联合会（United Auto Workers）在密歇根州兰辛的一家工厂，承诺支持美国汽车业，并警告说，特朗普当选总统可能会让美国国内制造业失去就业机会。
支持者说，现在不是“停止”电动汽车投资的时候
普罗查兹卡说：“考虑到美国在这一转型过程中付出了多少工作和努力，以及美国需要做些什么来保持其在全球市场上的竞争力，现在叫停这一切真的是错误的。”
专家表示，全国充电网络的推出比许多人希望的要慢，但这笔资金不应受到选举的威胁。
美国联邦公路管理局已经批准了所有50个州以及哥伦比亚特区和波多黎各提交的计划，根据国家电动汽车基础设施计划建立一个充电网络，但并不是所有的申请国都进入了实施阶段。
Prochazka说，NEVI项目的资金可能是安全的。他说：“这是一个公式基金，已经被推广到（各州交通部门）。”“在许多情况下，他们已经签署并选择了获奖者”来开发充电站。
Lux Research能源团队高级主管克里斯•罗宾逊（Chris Robinson）表示，《通货膨胀削减法案》“极不可能”被完全废除。“有很多好处……两党都对此表示支持。”
然而，电动汽车购买积分的情况就不那么明朗了。全面废除税收抵免需要国会批准，但观察人士表示，特朗普政府可能会通过联邦规则制定程序采取措施，降低税收抵免的实施效果。
“特朗普明确表示，他们希望考虑废除电动汽车税收抵免。因此，如果特朗普当选总统，这可能会有风险。”
但包括充电器在内的基础设施项目可能会继续得到支持，即使特朗普再次担任总统，罗宾逊说。罗宾逊说：“这已经对经济产生了影响，我认为对建设基础设施项目有足够的支持。”他说，“我认为这种情况很多都还会存在，但我认为，电动汽车税收抵免在11月份肯定会有风险。”
戈尔和普罗查兹卡表示，围绕电动汽车的讨论需要继续关注美国经济的增长，以及加强美国在汽车行业的领导地位。
支持制造业回流
戈尔说，人们“更倾向于认为这是一件好事，当他们看到它为他们的社区带来了大量投资”。“有人支持税收政策……将制造业迁回美国这不仅仅是一个项目；它实际上是一个完整的生态系统。”
“电动汽车已经被置于党派问题的位置，我们需要尽一切可能消除这种情况。他们真的不应该这样。更重要的是竞争力，”普罗查兹卡说。
普罗查兹卡补充说，未来两三年“对这种转变的速度来说是最重要的”。“我们现在正处于电动汽车行驶距离足够远的阶段，感觉它们满足了消费者的需求。我们现在正在建设足够的基础设施，感觉我们正在向消费者展示，他们将有能力在他们想去或需要去的任何地方充电。”
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