“金九银十”，中国汽车市场迎来销售旺季。自主品牌销量屡创新高，10月份比亚迪销量达到502,657辆，单月销量首次突破50万大关，再创中国车企月销量记录，同时也刷新全球新能源车企月销量纪录。吉利汽车以及零跑、极氪、小鹏、小米等新势力纷纷创历史新高。
与之形成鲜明对比的是，外国品牌尤其是豪华、超豪华品牌，在中国市场的销量均出现不同程度的下降。其中最惨的当属玛莎拉蒂，根据乘联会数据显示，9月份其在中国市场的进口销量仅为38辆，同比暴跌87%；前三季度进口销量仅为878辆，同比下降79%。（1-9月分别为214辆、89辆、129辆、140辆、109辆、96辆、32辆、31辆和38辆）
另一边，玛莎拉蒂身价一降再降。指导价65.08万元的“2023款2.0T GT”版Grecale（格雷嘉），在上海地区部分经销商的报价已下调至50.08万元，相当于打了七七折，优惠15万元。指导价86.68万元的Levante（莱万特）2022款 2.0T GT锋芒版经销商报价则为64.68万元，相当于打了七四折，优惠22万元。
公开资料显示：玛莎拉蒂（Maserati）是意大利超豪华汽车品牌之一，被誉为“跑车皇后”，logo是三叉戟。1914年12月1日诞生于博洛尼亚，迄今已有百余年历史，公司总部现设于摩德纳。【注：跑车界有“两皇一后”的说法，指的是意大利三大顶级跑车品牌，“两皇”指的是法拉利和兰博基尼】
值得一提的是，玛莎拉蒂品牌经历了多次被卖。1968年被法国雪铁龙收购，1975年被移交给阿根廷车手亚历杭德罗·德·托马索（Alessandro de Tomaso）控制的Benelli（贝纳利）摩托车公司，1993年并入菲亚特集团。
背后的斯特兰蒂斯（Stellantis）是世界第四大汽车集团，是由标致雪铁龙集团（PSA）和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）于2021年初合并而成的，旗下拥有15个汽车品牌，除了玛莎拉蒂，还包括Jeep、阿尔法·罗密欧、道奇、雪铁龙、标致、菲亚特等等。
1995年上海车展，玛莎拉蒂首次在中国亮相。四年后，3200 GT跑车以进口的方式引进国内销售，当年卖出了30多辆，歌手林依轮便是首批车主之一。紧接着，又引进了Spyder敞篷跑车及2+2座Coupé跑车。
04年的时候，玛莎拉蒂正式进入中国市场，先后推出Ghibli（吉博力）、Quattroporte（总裁）等热门车型，2016年5月上市的首款SUV车型莱万特，更是令品牌声量和销量双双起飞。
2016年，玛莎拉蒂全球销量4.2万辆；中国市场销量12,022辆（占比28.6%），增幅高达77%，领先超豪华车市场25%的平均增速。次年，其全球销量达到4.9万辆，在中国市场卖出14,498辆，占全球销量的比重近三成，超越美国成为玛莎拉蒂全球最大单一市场。
但尴尬的是，此后玛莎拉蒂便在中国市场迎来了“滑铁卢”。2018年销量跌至10,696辆，同比大幅下滑26.2%，吉博力、总裁两大车型销量均下滑超四成。2019年降至6,240辆，同比下滑42%。2020年-2023年销量分别为4787辆、7143辆、4855辆、4787辆、4264辆。
事实上，不只是玛莎拉蒂，宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、阿斯顿·马丁、迈凯伦等均出现不同程度的下滑。有业内人士分析认为：除了宏观经济因素外，超豪华车品牌未能紧跟中国市场的发展也是一个关键原因。在电动化、智能化的浪潮下，产品更新迭代速度缓慢，竞争优势不再。与此同时，随着比亚迪仰望、问界M9、理想MEGA等国产豪华车型的崛起，正在逐渐侵蚀超豪华车品牌的市场份额。
2022年3月，玛莎拉蒂正式宣布“Folgore电气化战略”，推出SUV车型格雷嘉的纯电版，GranCabrio纯电敞篷跑车也已完成首秀。根据规划，到2025年全系都将拥有纯电车型，并在2030年完成整个品牌的100%电气化。
今年9月份，玛莎拉蒂宣布于瀚邦出任中国总经理，他曾在捷尼赛思中国、上汽MG欧洲、上汽大众等公司等任职，对中国市场较为了解。时隔一年多再度换帅，效果如何还有待观察。
前段时间有消息称玛莎拉蒂可能会被售出，奇瑞集团有意接手，但很快就被双方辟谣了。不过这也折射出玛莎拉蒂的窘境，今年上半年全球销量仅为6500辆，同比下滑58%；调整后亏损超过8200万欧元（约合人民币6.3亿元）。
斯特兰蒂斯集团的日子也不太好过，1-6月净营收850.17亿欧元，净利润56.47亿欧元，同比分别下滑14%和48%。中国、印度和亚太区营业利润仅有0.57亿欧元。
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