“没有人能打败趋势，AI时代才刚刚开始，大家不要担心5年内AI会让人丢失工作，AI改变时代会是一个逐步变化的过程”，这是何小鹏在小鹏AI科技日上说过的一句话，从这句话就能看出，小鹏后续的发展会围绕AI进行。
在小鹏AI科技日上，何小鹏正式官宣小鹏下一代车型将推出搭载增程动力的车型。小鹏的增程叫做小鹏鲲鹏超级电动体系，目标是用小鹏下一代的电动技术来满足用户下一代的增程技术需求。
这套增程系统非常厉害，其纯电续航里程将达到430公里，综合续航里程达到1400公里，同时还将搭载5C超充，充电1秒超1公里。
此外，像小鹏最新的电驱CLTC效率93.5%的混合碳化硅同轴电驱也将应用到鲲鹏超电上面。
这样看来，鲲鹏超电就像是将一台三电技术满配的纯电动车，加上了増程器，充电快、能耗低、还能加油。
不过话说回来，如果一台纯电动车充电速度已经这么快了，你还需要它能够加油吗？
除了鲲鹏超电，小鹏还做了一件行业首创的事情。从今年双十一开始众筹，小鹏的单Orin芯片的Pro版车型可以加钱升级双Orin芯片，升级后可以用纯视觉智驾实现和激光雷达相同的城市领航和AI代驾功能。
老款小鹏P7和小鹏G3i等车型还可以加钱将高通骁龙820A芯片升级成8295车机芯片，让车机流畅度提高两倍，还可以用AI功能。
加钱就能让自己的老车实现城市智驾或者将车机升级成最新最快的型号，这不仅是软件上的OTA，更是硬件上的OTA，这项工程所花费的时间、金钱都是相当的大，但是小鹏敢于做这样的事情，单凭这点就已经值得点赞。
小鹏还发布了图灵AI智驾体系，云端、软件、硬件全栈自研，在端到端大模型路线上面与行业领头羊OpenAI是一致的。
何小鹏提出2025年小鹏云端的算力会达到10Eflops，来提升云端AI模型的训练速度。小鹏还提出了目标，将努力在18个月内，实现类L3+的智驾体验。
在AI芯片方面，小鹏还自研了图灵芯片，搭载了40核的处理器，可以本地运行30B的参数的大模型，集成2个NPU以及面向神经网络的特定领域架构。图灵芯片的意义就是让车辆拥有本体的大模型，来保证用户在智能语音、智驾等功能在本地完成，并保存在本地，保证用户隐私问题。
这颗芯片不仅能应用在汽车上面，还可以用在AI机器人和飞行汽车上面，与通用型芯片相比，图灵芯片一颗能顶三颗。如果经过深度定制，图灵芯片算力可达到100%极致利用，未来AI汽车将搭载至少3颗图灵芯片。
搭载图灵芯片的小鹏AI机器人“Iron”也在AI科技日上正式发布，它做到了1:1类真人的尺寸比例，搭载图灵芯片后能够像人一样思考，同时也让手脚自主活动，双手也采用1：1人类双手尺寸，有15个双手自由度。身体上也有62个自由度。
Iron搭载了小鹏汽车上面的鹰眼视觉系统，可以720°无死角看世界。还运用了端到端大模型和强化学习算法，让机器人行走有像驾驶般的能力。
在L4自动驾驶方面，何小鹏也进行了相关的爆料，小鹏将会推出全新的Ultra车型，带线控转向功能，实现转向系统的解耦，最大算力达到3000T，可以实现L4级智能驾驶。
编辑说：
小鹏AI科技日带出的信息相当明确，小鹏后面的新车就是要做全面的AI汽车，搭载AI智驾、AI智能座舱，甚至电池管理都使用了AI。好处显而易见，就是能够在软件方面实现快速的迭代。但更强软件就需要更强的硬件，现在的新能源车基本上没办法实现芯片上的升级，但小鹏却非要实现芯片的硬件升级，为的就是让旧用户也能感受到AI科技带来的价值，留住旧用户。
用AI推动品牌的发展，这是现在的趋势，如果小鹏能够抓住这一波风潮，并且做出让消费者认可的新车，你觉得小鹏能再次挤进新势力前三的位置吗？
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