澎湃新闻报道，欧盟委员会于日前，发布了对华电动汽车反补贴调查后采取的最终措施，即对华电动车征收额外进口高关税。这一举措将对中国电动车出口造成冲击，并可能深刻影响中欧经贸关系未来发展。总体而言，这一举措反映出欧盟正从地缘政治竞争角度处理对华经贸竞争关系。对我国而言，面对欧盟地缘政治竞争攻势，需以非地缘政治竞争方式来化解，尽力使中欧经贸关系和整体关系回到健康稳定的发展轨道。
近期有消息称，蜂巢能源已经决定暂停投建在德国的两家电池工厂项目。关于停建的原因，蜂巢能源回应称，由于欧洲电动汽车市场的发展未能达到所有利益相关方的预期，公司决定终止项目商业运营。
作为欧洲第一大经济体，德国却因为这次决策深受其害。德国汽车产业一直是其经济支柱，2023年乘用车总产量达410万辆，其中四分之三用于出口。如今，两个重要的电池工厂项目被叫停，这对德国新能源产业的打击可想而知。
欧盟此次征税的直接影响已经显现。以法国某款电动汽车为例，征税后价格上涨约20%，直接影响了普通消费者的购买意愿。更重要的是，这种保护主义做法阻碍了行业进步，让欧洲车企失去了通过竞争提升自己的机会。
在全球电动汽车市场竞争日益激烈的背景下，欧洲对中国电动车加征关税的行为几乎可以视为欧盟试图遏制中国企业在该领域的发展，作为回应，中企的这次撤资无疑是中方策略性反制的一部分。
德国作为欧洲经济的核心，本希望通过吸引中国企业的投资来保持其在全球电动汽车产业链中的地位，不过由于中企暂停了在德国的建厂的计划，让德国这一计划几乎落空。
意大利总理梅洛尼不久前访华，竟然邀请中国车企到意大利投资建厂。看来意大利还挺明智的，知道抓住机会。但在欧盟内部发起的反补贴调查中，意大利却投了支持票。这不是自相矛盾吗？我真是看不懂这些政治操作。欧盟里面明明有不少人都反对这种贸易保护政策，他们担心这会给欧盟经济带来灾难性的后果。
此次欧盟对中国产电动汽车发起的反补贴调查，一个显著特点，是没有以欧盟内部企业申请作为基础。与此同时，在调查和磋商过程当中，欧盟委员会无视中国业界的诚意和努力，执意推动调查并加征高额反补贴税。这种典型的贸易保护主义行为，既损害中欧的产业链、供应链合作，损害欧洲消费者的利益，也损害欧盟绿色转型和全球应对气候变化的能力。
德国经济部重申了其对“开放市场”的承诺，强调德国对全球贸易网络的依赖，并呼吁继续与中国谈判，以缓解紧张局势，同时保护欧盟产业。
欧洲汽车行业领导者也对欧盟的这一决定表示担忧。包括大众、宝马和梅赛德斯-奔驰在内的欧洲主要汽车制造商都一致反对征收反补贴税，支持公平竞争，主张开放市场。德国宝马公司首席执行官奥利弗·齐普策警告说，关税可能会“损害全球活跃公司的商业模式，限制向欧洲客户供应电动汽车，将会减缓运输部门的脱碳进程”。
针对有媒体报道，欧盟将派员赴华，就对中国电动汽车加征反补贴税的替代方案开展磋商的消息是否属实，商务部新闻发言人回答称，商务部部长应约与欧盟委员会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯视频会谈后，中欧技术团队立即就欧盟对华电动汽车反补贴案价格承诺启动了新一阶段磋商。
经密集沟通，欧方表示将来华就方案具体内容继续磋商。中方对此表示欢迎，希望下一步磋商按照“务实、平衡”的原则， 达成双方均可接受的解决方案。
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