在很多人看来，文界应该是新能源汽车里的“王者”。
毕竟，背后有华为这样的大佬撑腰，要粉丝有粉丝、要技术有技术，怎么看都该是所向披靡才对。
但从今年的数据来看，这样的预期似乎有些落空了：
因为1-9月的数据显示，理想汽车卖出了34.59万辆，而AITO问界才28.99万辆的样子。
而这种差距还没缩小，还有扩大的趋势….
因为10月份的销量显示，问界才卖了33,900台，没超过理想不说，甚至还落后于领跑。
明明问界这么牛，为什么会出现这样的情况呢？
对此，我特意咨询了一些内行人，他们的一番话道出了真相，听完觉得太现实了！
倒不是说增程技术有什么壁垒，技术很复杂。
而是在李想之前，增程技术根本没车企关注。
是李想靠着一己之力，撕开了这个口子，将增程技术带成了热门，成为了新能源汽车的主流选择。
在对于这个技术的应用和理解上，他说第二，没人敢说第一。
这不是过分吹捧，因为现实情况来看，它就是“增程技术”的中兴祖师。
毕竟，在此之前，大家都还在套用“插混”或者油车的经验做车…
增程技术的应用，也是参考历史车型，进行缝缝补补。
但理想汽车却不一样！
它敏锐地抓住了用户痛点，率先提出了“大电池”概念，让消费者真正体验到“纯电自由”的感觉。
同时，还把“冰箱、彩电、大沙发”式的豪华配置，融入到SUV车型中，走出了一条完全不同的道路。
要知道在此之前，家用 suv三缸发动机噪音比较大，车内储物空间太少、乘坐不舒服….
可以说，哪哪都是问题！
而理想的做法彻底改变了这种体验，普通车型哪还有招架之力，自然理想很快就发展了起来。
文界的崛起，其实也是参照的这个逻辑，某种程度上，甚至可以说是“摸着理想过河”！
但“学我者生，像我者死”，想要模仿超越理想，肯定会非常难。
说白了，中国人买车的需求其实很简单：要么实用、要么拉风、要么有面子。
从这个角度来看，理想汽车的定位是很明确的。
明确到什么程度呢？很早他们的品牌就叫车和家，初心就是瞄准家用市场。
发展到如今，更是清晰的定义自己为：创造移动的家，创造幸福的家！
依靠着这个理念，理想可以说深入人心了，甚至已经成为家用新能源SUV的代名词。
但问界就不同了，几乎没有什么深入人心的定位或者印象。
虽然依托华为，智能化体验是问界的一大卖点。
但实话说，纯粹为智能化买单的用户，并没有想象中那么多。
要不然的话，比亚迪也不会在市场上一枝独秀了！
更现实的问题还在于，智驾这个东西，又不是只有文界有。
不管是深蓝、阿维塔、智界、享界都有，也都用的华为的智驾…
你没有点独特的，深入人心的东西，很难要用户买单！
所以，虽然问界的销量不错，但要说能超过理想，真的很难。
曾经的问界，几乎和华为紧密绑定在一起的——从发布会到产品宣传，华为的身影无处不在…
甚至很多人提到问界，第一反应就是“华为车”。
这种“强绑定”给问界带来了巨大的品牌加持，让消费者对问界充满信心。
但如今，这种绑定在逐渐松动。
最明显的变化就是品牌的叫法，从最初的“问界”到现在更多地强调“鸿蒙智行”。
这一转变，虽然仍然保留了华为的技术元素，但也让消费者感受到了一种模糊感：
问界到底是华为的车，还是赛力斯的车？华为的支持是否像以前那样全力以赴？
这种不确定性，在消费者心中埋下了疑虑。
另一方面，华为合作的车企也越来越多了，不再像当初那样专注于问界。
这种资源的“稀释”，肯定也让问界的竞争力，变得相对削弱…
尤其是在面对理想这样的强敌时，失去了原本的“独家加持”，更加就难以抗衡了。
更何况，华为的定位一直是提供技术解决方案，而不是整车制造商。
这意味着问界在品牌认知上，始终存在一种“借力”的状态。
当消费者逐渐意识到这一点时，问界的品牌认同感也会受到影响，从而影响销量。
总的来说就是，除非华为直接收购赛力斯，或者独家合作。
否则，想在增程车这个赛道超越理想，可以说是非常困难！
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