雷军称将推出驾校，冲上热搜
小米驾校要来了？
近日，小米董事长兼CEO雷军在发布会结束后进行了“迟到的直播”，来讲述小米征战纽北的故事。
直播中，雷军透露，“我们正在商量，把我们小米内部的培训课程，能不能搞成一个驾校，让我们的用户也能够真正体验到。”
“我们当然有驾照，那只是教你会开车，但很多高阶的驾驶技巧你都不会，比如说地板油，你从来没有一脚把油踩到底，你也不敢一脚把刹车踩到底，而且面对各种车况，你怎么救车？”
除了高级驾驶技巧，雷军还提到了赛道驾驶培训、漂移培训。
“我们要把这些有意思的价值培训，能让我们的用户都能体验的到。”
很显然，雷军口中的“驾校”，并非是我们通常理解的驾校，而是更聚焦于高级驾驶培训。同时，这类课程是专门为小米汽车的用户开设。
雷军要开设小米驾校的消息一出，迅速引发关注。
但对此消息的解读，出现了一定偏差。小米驾校“1999元包高级、漂移驾驶培训”等消息被大量转发，引发网友调侃，“驾校一觉睡醒天塌了。”
11月5日，小米集团公关部总经理王化发文辟谣。
“雷总最近在发布会和直播中确有提到，未来将考虑对我们的车主朋友们开放小米公司内部的高级驾驶培训、赛道驾驶培训、漂移培训三类课程。据我所了解，目前并没有制订培训费用的具体金额，也和媒体报道的某驾校APP无关，请大家知悉。”
据了解，此前有媒体在报道中提及了“驾校宝典”APP。
天眼查显示，驾考宝典背后的运营公司武汉木仓科技股份有限公司，该公司股东有姜英豪、朱星、天津金星创业投资有限公司等。
从股权穿透图来看，天津金星创业投资有限公司由小米科技有限责任公司全资控股。
有粉丝在王化评论区提及了“驾考宝典”，对此王化明确回应，“那个是天津金星创业投资有限公司的持股比例，和雷总毫无关系。切莫把投资公司的行为和雷总个人挂钩。”
虽说“1999的小米驾校”是个乌龙，但小米驾校已经有蓝图了。
包括高级驾驶培训、赛道驾驶培训、漂移培训在内的课程，也意味着未来小米驾校的教学内容可能具有较高的专业性和全面性。
目前在国内的汽车制造商中，提供这种专业级别驾驶培训的企业较少。
其中，领克作为吉利汽车集团旗下的品牌，推出了赛道驾控培训，通过该培训后车手还将获得场地类国家B级赛照。
据“宁波国际赛道”公众号宣布，第六期领克汽车运动场地类国家B级赛车执照培训将于11月8日至11月10日举办。
培训车辆为领克03+CUP赛车，培训费用为19800元/人，培训模式包括理论培训、赛道实践和赛道实战。
为高性能车开展驾驶培训，也是小米汽车未来的一大考量。
小米SU7 Ultra亮相，小米SU7加速
最近，小米汽车刚刚推出高性能版赛车。
在10月29日举办的小米新品发布会上，小米SU7 Ultra量产版正式亮相，并开启预售，预售价81.49万元。
雷军表示，“小米SU7 Ultra量产车是小米SU7系列里面定位最高端、性能最强的一款车型。”
在发布会前夕，小米SU7 Ultra原型车以6分46秒874刷新纽博格林北环赛道（纽北）四门车圈速纪录，成为纽北史上最速四门车。
而小米SU7 Ultra量产版采用原型车完全一致的超级三电机系统：V8s+V8s+V6s，最大马力达到了1548PS。
与原型车不同的是，小米SU7 Ultra量产车是一款可合法上路的四门赛车。
雷军反复强调其为高性能车。
据介绍，小米SU7 Ultra使用超级三电机系统，最高转速27200rpm；三电机扭矩矢量控制系统，稳定性大幅提升；赛道版高功率电池包，20%电量仍可输出800kW……
此外，雷军在发布会后的直播中还表示，小米SU7 Ultra并非时为了营销造势，而是想造一辆极致性能的车，给到消费者。
而高性能车往往伴随着对驾驶者技能的更高要求。因此，雷军提出的小米驾校构想，实际上是对未来车主负责的一种体现。
据官方信息，小米为SU7 Ultra量产版设置了一套严格的动力解锁机制。当新车首次交付给车主时，车辆无法达到其全部性能潜力。
今后，车主根据自己的驾驶技能和经验，逐步解锁车辆的更强动力。
通过专业的驾驶培训，不仅可以帮助车主更好地掌握车辆性能，提升驾驶体验，还能在一定程度上减少因驾驶不当导致的安全隐患。
安全驾驶才是第一位。
这既体现了小米对用户需求的深入理解，也展现了其在汽车生态构建上的前瞻性思考。
没有车主，就培养车主。从用户角度出发，未来小米驾校的落地，或将进一步助力小米汽车进军高端市场。
对于81.49万的定价，雷军表示，“我们做产品，只会思考它够不够好？它值不值？它是不是超过了大家的预期？”
在发布会后的直播中，雷军曾坦言，“我也担心大家不买账，卖不动。”
据官方统计，预定开启10分钟，小米SU7 Ultra量产版小订量就突破了3680台。
而另一边，小米SU7即将迎来10万辆产能大关。
在发布会上，雷军宣布，10月交付量已完成20000台。预计十一月提前完成全年10万辆交付目标，交付持续提速。
据36氪独家消息，今年11-12月，小米SU7将冲刺月产量2.4万辆。
在小米汽车一期工厂的建设规划中，其额定年产能为15万辆，即额定月产能为1.25万辆。冲刺2.4万辆的月交付成绩，小米的产线利用率已接近200%。
此外，明年6月，小米汽车二期工厂竣工后，将先后经过小米验收及当地住建局的核验备案，最早7月、最迟8月便将正式投产。投产后，小米两座工厂将提供总计30万辆的额定年产能。
上述消息的准确性还有待验证。
不过按照此前规划，小米汽车二期工厂计划于2024年动工，2025年完工。
可以预见的是，随着二期工厂投产，小米汽车势必将进一步加速。
小米汽车瞄准高端化市场
如今小米汽车已经推出了第二辆车型。从小米SU7，到小米SU7 Ultra，从价格和性能上就瞬间拉升了档次。
此次小米SU7 Ultra更是在纽北一战成名，为其高性能表现提供了有力的背书。
这一系列操作都体现出了小米向高端化汽车市场迈进的战略布局。
小米SU7 Ultra的定价策略与市场表现，无疑是对小米品牌影响力的一次重大提升。
它不仅吸引了对高品质汽车有需求的消费者关注，也让业界看到了小米汽车在高端化道路上的决心与实力。
小米手机没有做成的事儿，可能要在小米汽车上干成了。
此前雷军对外透露，小米汽车2024年研发投入预计达240亿元，明年预计超过300亿元，目标是年底进入智能驾驶第一阵营。
如此庞大的研发投入，彰显了小米汽车对于技术创新和智能驾驶领域的重视程度。
另外，小米汽车还希望，通过15到20年的努力成为全球前五汽车厂商。
在雷军看来，“这是一场马拉松，比的是耐力，比的是后劲，我们更重视核心技术的积累。”
高端化汽车市场的竞争依然激烈。小米汽车需要面对的，不仅有来自传统汽车品牌的竞争压力，还有来自其他新兴电动车企的挑战。
要想真正站稳脚跟，小米汽车还有很长的路要走。
作者 | 潘多拉
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