小鹏P7+上市在即，趁着这个热乎劲，我找了一台车浅浅试驾一番。
相信大家对于这款新车的外形已经有所了解，小鹏P7+的定位高于P7已经来到中大型车级别。
尺寸方面，5米多的车长，1米9多的宽度让车内空间非常充裕，我坐在后排甚至会感觉驾驶员离我有点远。
说到空间的话，后排的体验是很重要的。以183的身高来衡量的话，头部空间是很充裕的，腿部空间是非常充裕。
座椅方面唯一的短板是坐垫稍短，对于大腿的承托力稍有欠缺。
前排座椅也是相同的问题——坐垫较短。如果坐垫都做长一点就没有什么可以挑的毛病了，要是能做上腿托就更好了。
在驾驶坐姿方面有一点要好评，方向盘的前后调节幅度很大。很多车我驾驶的时候会感觉腿部刚刚好，但是方向盘够不着，又或是手舒服了但是腿感觉蜷起来了。小鹏P7+在这一点做得很好。
关于小鹏这套纯视觉的高阶智驾，我要给出好评。目前业内的纯视觉方案呢，大都不支持城区高阶智驾，在城区仅提供直行的能力。即使是遥遥领先的华为，目前纯视觉方案的ADS基础版也只能在城区直行，拐弯的时候需要驾驶员介入。
这套系统的风格是比较激进的，驾驶行为也是比较像人的，某些情况下能看到它像人一样尝试。如果你足够相信智驾，那么使用起来会比较舒服。如果你对智驾持有保留态度或是很谨慎，那可能你的使用体验会很差，你可能会紧张手心冒汗随时准备介入接管。
我体验的版本和最终交付的版本会有一些出入，我的感受仅作为参考。测试版智驾，更多的是在能力边缘试探。交付版应该会更保守一些。
再说一下驾驶部分，电门调校偏舒适，运动模式下前段也是比较温和的，踩到后半程才开始出力。
转向手感是比较轻的，指向性尚可。从方向盘输入指令，能感受到前轮在转动，但是车身并不会有明显的动态变化。
动能回收有四个调节项，关闭、低、中、高。这几个选项跨越的幅度很大，从拖曳感很轻到很强。停止模式就是我们常说的单踏板模式。
驾驶方面，小鹏P7+是很明显的舒适取向。
总结一下，小鹏P7+在视觉和触觉方面的质感很强。开和坐都是很舒服的，是一辆很大的强调舒适的家用车。产品很棒，能否成为爆款就看最终上市价格。
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