11月6日，随着一孔重达510吨的钢梁精准落位，由浙江交通集团下属浙江交工承建的福建霞浦东吾洋特大桥非通航孔桥首孔90m钢梁顺利架设，为大桥顺利贯通迈出重要一步。
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钢梁架设现场，施工人员合影留念
东吾洋特大桥非通航孔桥为整墩双幅桥，其中第二联(5~9#墩)、第三联(9~13#墩)和第五联(17~21#墩)结构形式为槽型钢梁+预制桥面板的等高单箱单室钢混组合连续箱梁桥，箱梁中心线高4.35m，每联跨径布置均为4×90m，共24孔，采用简支变连续的施工方法，整孔运输、吊装，逐孔合龙，形成多跨连续梁。本次吊装的90m钢梁为第二联第一跨的右幅，采用浙江交工自主研发制造的大型起重船“浙交工起1”整体吊装。
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作业现场
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作业现场
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作业现场
东吾洋特大桥所在海域水深、潮差大，水上大型吊装施工作业需要充分考虑海浪、潮水、风力、船舶定位、组织协调等多种因素，且钢梁重量大、落位精度要求高，这些都给钢梁吊装架设带来不小的挑战。
为了保证吊装架设工作安全顺利进行，项目团队超前谋划、精心统筹，组织编制了详细全面的施工方案，并邀请专家评审把关，反复进行推演，保障方案的可行性和安全性。同时，对现场施工人员进行详细的技术交底，配置经验丰富的船员及吊装指挥员、操作员，充分保障各环节的良好配合和精准衔接，共同确保吊装工作顺利进行。吊装过程中通过观测钢梁各个环节的状态，不断调整船体定位和钢梁的平面位置，做好落位两步走，实现吊装的安全、稳定、精准、可控。
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东吾洋特大桥所在海域水深、潮差大，且钢梁重量大、落位精度要求高，为施工作业带来挑战
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钢梁正在吊装
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钢梁顺利架设
东吾洋特大桥首孔90m钢梁的顺利架设为后续钢梁吊装积累了宝贵经验，也为明年主体工程合龙奠定了坚实基础。(梁旭)
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