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嘉闵线南翔站实质性开工
首幅地下连续墙施工启动
近期，上海市域铁嘉闵线9标南翔站主体结构地下连续墙施工启动，标志着车站主体建设进入实质性施工阶段。
南翔站位于真南路与沪宜公路五岔路口以北，呈南北向布置，为地下二层岛式车站，共设置3个出入口及2组风亭。车站总长约260.4米、宽约23.2米、深约23米，项目建成后将与既有轨道交通 11号线实现换乘。
南翔生活网小编也在第一时间前往现场，为大家进行现场实拍，记录重要历史性时刻！
据悉，此次施工的首幅地下连续墙宽6米，钢筋笼长44.8米，重达60.3吨，采用350吨和200吨两台履带式起重机联合吊装。
小编小语：作为嘉定现在规划可见的唯一三线换乘站，这个区域的调整极其复杂，不但有站点建设，还要考虑沪嘉上抬后地面道路衔接，丰翔路也将随着沪嘉上抬以及南翔新中心规划落地，拉直经过此地。同时，还需要考虑原22号线的线位，以及与22号线换乘通道等规划。
在沪嘉上抬规划+南翔新中心规划+嘉闵线规划三大项目的汇集地，南翔站方案此前调整，因此建设进度也对应推迟，现在南翔站终于实质性开工，嘉闵线终于开启全线大建设！
南翔站站点效果图
南翔生活网前往上海城市规划馆为大家实拍了南翔站的规划，根据展示信息，南翔站是嘉定区域内唯一的特色站。
以下是南翔站的效果图，仅为示意，以实际效果为准。
根据前期资料，嘉闵线预计将于2027年建成通车，期待南翔站能尽早顺利开工，赶上进度，不负期待！
嘉闵线6标
马东动走线第二阶段
左线2号基坑顺利封顶
另外，近期位于嘉定的上海市域铁嘉闵6标马东动走线第二阶段左线2号基坑顺利封顶。
6标马东动走线项目是马东运用所与嘉闵线正线丰茂路站之间的连接线，包括明挖段503米和盾构段1019米。其中，明挖段基坑开挖深度左线为4.3米至19.5米，右线为3.3米至20.5米，基坑宽6.5米至15.4米，分三阶段进行施工。本次施工的左线2号基坑长153米，宽6.5米至8.4米，开挖深度为16.7米至14.3米，开挖土方量为1.55万立方米。
因道路翻交及复位、河道导流、污水管搬迁等原因，6标项目分为三阶段共10个基坑开展施工，左线2号基坑是第二阶段施工的重要节点。施工现场地质条件复杂，主要为淤泥质黏土、粉质黏土和黏质粉土等软弱地层，地下水含量较丰富，在施工过程中，对保持基坑稳定、控制基坑变形有着很高的要求。
在上海申铁的统筹协调和提前组织下，项经团队高度重视现场安全管理和质量管控，制定了详细的安全施工方案和应急预案。在施工现场进行24小时不间断管理，确保基坑开挖、混凝土浇筑作业的安全规范。严格落实基坑开挖巡查制度，组织开展隐患排查，及时整改消除现场安全质量隐患。
嘉闵线全长44.04公里，途经嘉定、闵行2个行政区，全线共设15座车站，列车最高运行时速160公里。按照规划，它是上海市域铁路网络中重要的南北向主轴干线，是串联起嘉定新城、虹桥枢纽、闵行等重要新城及交通枢纽的主要线路，也是“轨道上的长三角”中的重要组成部分。项目建成后，将实现与机场联络线的互联互通，大大缓解虹桥枢纽集散压力，成为拉动西上海经济的新引擎。
信息来源 | 上海申铁
现场实拍 ｜ 南翔生活网
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