深圳⇄香港仅需15分钟，跨境通航正待通关
文 | 《财经》实习生 赵雅晴
编辑 | 王静仪
当下，随着低空经济的蓬勃发展，打“飞的”开始小规模替代高铁、汽车，成为城市内或城际间的短途出行的又一选择。
现在“打飞的”去香港的机会也来了。
11月6日上午9点，身着红白涂装的EC175型号直升机载着9名乘客从深圳南头直升机场起飞，在空中俯瞰深圳湾大桥、人才公园、蛇口游轮中心以及香港岛等著名地标后，在香港国际机场盘旋约5分钟，随后返程回到南头直升机场。
一来一回，仅耗时不到30分钟，而如果选择地面交通，这个数字将会是2个小时。
快速仅仅是优点之一。据机上乘客反映，这架直升机与之前体验过的EC135相比，更宽敞，也更安静，全程无需佩戴耳罩，和同行者交流毫无障碍。
在深圳南头机场等待起飞的EC175直升机 赵雅晴/摄
此次飞行是中信海洋直升机股份有限公司（以下简称“中信海直”）为即将开通的大湾区低空短途运输航线（深圳—香港）而进行的试飞，这也是首条境内通航机场直飞香港国际机场的跨境直升机航线。
“随着后续正式航线的开通，预计将显著增强两地间的交通连接，为两地的商务人士和游客提供更加便捷的交通选择，并进一步促进深港两地在商务和旅游领域的交流与合作。”中信海直深圳分公司总经理张瑾表示。
大湾区内低空航线的正不断织密，或许“1小时生活圈”在未来可能变成“30分钟生活圈”。
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深圳到香港，打“飞的”15分钟
快速，是最直接的感受。
伴随着空客EC175B直升机的旋翼快速旋转，起飞后15分钟，飞机便到达香港国际机场。而搭乘传统的地面交通，通行时间2小时起，海上交通也需要至少1小时。
直升机超过200km/h的飞行速度，配合上畅通无阻的空域，可谓是架起了一座空中高铁。
飞得快或许还在意料之中，但飞得安静却是这次体验中最出人意料的地方。
在普遍印象中，由于直升机客舱距离旋翼和发动机过近，转动产生的破空声和发动机的轰鸣声所产生的噪音无可避免，即使两人在机舱内紧紧挨着，交流也需要扯着嗓子呐喊，降噪耳罩更是必不可少的装备。
与之相比，EC175的客舱内就如同民航客舱一样“安静”，这得益于专门设计和特殊防护措施，即使面对面坐着的两人也能用正常音量自如交谈，无需佩戴耳罩。
更舒适的搭乘体验，也让乘客能安心欣赏沿途风景。航线沿途经过深圳湾大桥、人才公园、蛇口游轮中心以及香港岛等地标，坐在窗边，港深两地风光尽收眼底。
这条港深之间的新通道在未来商业落地后，综合航油、人工、折旧等成本，预计单人单程价格将在3000-4000元左右，每架直升机配备两名飞行员，单程乘客在10人以内。
从客舱观察到正在驾驶直升机返航的两位飞行员 赵雅晴/摄
显而易见，在这个价格下，预期目标消费人群大多是更注重时间的高净值商务人士、B端以及G端。
但中信海直并未放弃C端，或者说C端业务是其打造未来第二曲线的关键。
而能否通往最广泛的C端消费者，一是要降低飞行成本，在此方面eVTOL至关重要；二则是提升消费者对低空飞行的接受程度。
“我们已经与国内外多家eVTOL公司接洽并建立了合作关系，主要进行后期电动垂直起降航空器的运营和市场方面的需求探索，以及应用场景网络的搭建。”张瑾表示，“我们相信随着用电、无人驾驶的eVTOL投入使用，低空出行的便捷将会惠及更多民众。”
不过，在更低价格的eVTOL商业运营前，消费者对低空经济还需要更多的了解，市场接受度也需要培育。
因此，除了商务通勤，中信海直还提供“空中游览”和“私人定制”服务，通过空游、短途运输和科普研学等“空游+”的项目，让更多的人了解低空交通工具，有更多的途径接触到低空飞行。在中信海直小程序上现在就有“深圳湾之旅”、“蛇口邮轮母港观光”两个游览项目可供预定。
中信海直微信小程序上的游览项目
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跨境通航要先通关
值得注意的是，本条航线还并未正式开展商业化运营，想要真正面向消费者，还需要解决港深两地的通关问题。
张瑾对《财经》表示，目前中信海直正在争取以非口岸区域临时开放的形式，在深圳南头直升机场设立检验检疫、海关和边检出入点，为后续开展直升机航班打下基础。
非口岸区域临时开放并非先例。在133届广交会期间，广州琶洲港澳客运码头就曾通过审批获得临时对外开放，开通了琶洲至香港国际机场和香港市区直达航线，广州市区2小时直达香港机场。
除了尝试非口岸开放，中信海直还在尝试另一条道路。
据了解，目前部分口岸正在申请直升机跨境飞行“一地两检”模式，即在两个国家（或地区）的边境口岸，在同一处地点完成两地的出境与入境检查、海关检查和检疫手续。
早在2007年，深圳湾口岸就已实施“一地两检”模式；2018年随着广深港高铁开通，香港西九龙站也开始实施“一地两检”。目前，深港之间的皇岗口岸正在改造重建，新皇岗口岸将确定实施“一地两检”。
在这些口岸中，中信海直正在尝试与相应口岸建立合作，从而在口岸处建设通航机场直飞香港，“这将是最为便利的方式。”张瑾表示。
直升机在香港国际机场低空盘旋 赵雅晴/摄
此外，直升机跨境飞行还涉及港深两地之间的空域管理和航线审批，需要与两地的相关部门的协调和沟通。
今年以来，全国各地跨市、跨省乃至跨境低空飞行场景都在加速落地，大湾区走在前列。
今年，广东明确提出支持深圳、广州、珠海建设通用航空产业综合示范区，打造大湾区低空经济产业高地，5月发布的《广东省推动低空经济高质量发展行动方案》就计划：“三年内打造世界领先的低空经济产业高地，低空经济规模超过3000亿元。”
政策支持下，“空中的士”在有些大湾区城市已经开始常态化运行：
比如深圳的居民，便可坐着直升机20分钟速通珠海；广州赶飞机的人，再也不用担心城区堵车，打“飞的”18分钟即可从珠江新城到达白云机场；今年想要参加珠海航展的朋友，可以体验一下大湾区低空特快专线活动，坐直升机直达航展。
与开辟空中航线一同推进的，还有大湾区内逐步完善的基础设施建设。
例如，深圳就正在加速构建一张层次分明、结构合理的低空起降设施网络，据《深圳市低空基础设施高质量建设方案（2024—2026年）》，预计到2026年，深圳将建成1200个以上低空起降点，覆盖载人飞行、物流运输、社区配送及城市治理服务四大领域。
低空发展如火如荼，同属大湾区的港澳当然也不甘示弱。
10月16日，香港特区行政长官李家超在特区立法会发表2024年施政报告中就提出，香港要着力发展低空经济。
此前在“发展新质生产力高峰论坛——构建湾区智慧城市群”论坛上，香港特区政府运输及物流局局长林世雄也表示，特区政府正密锣紧鼓地进行低空经济发展的前期工作，包括推动低空经济试点项目，与不同政策局及部门紧密协作，希望在政策上拆墙松绑，促进低空飞行活动。
“通用航空的跨境低空航线该如何运行，我们也还在等待政策落地。”张瑾表示，“不过，中信海直始终坚持对产品和市场的时刻关注，在适当的时间点切入，加速行业发展，为客户提供多样化的选择。”
责编：孙悦桐
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