据《华夏时报》报道，11月4日，商务部新闻发言人就中方在世贸组织起诉欧盟电动汽车反补贴终裁措施答记者问时表示，为维护电动汽车产业发展利益和全球绿色转型合作，中方已于当日将欧盟对我电动汽车反补贴终裁措施起诉至世贸组织争端解决机制。“欧盟反补贴调查，一般是针对中国拥有明显优势、同时欧盟对华依赖度较高的领域。”复旦大学国际问题研究院中欧关系研究中心副研究员严少华在接受《华夏时报》记者采访时表示。
十月底，欧盟对中国新能源电动车加征关税的决议正式落地。欧盟即将对中国电动汽车征收为期五年的所谓反补贴关税，这引起了舆论高度关注。现在来看欧盟内部的反对声音是比较大的，一些欧洲政客先后表态和中国打贸易战不符合欧洲利益，也有多国政客来中国进行了访问。就在这个关键时刻，中国也出手发起了反击，直接将价值100亿美元的大单送给了欧盟的竞争对手。
据央视财经最新消息，针对欧盟委员会对原产于中国的电动汽车征收反补贴税，多家参展进博会的跨国车企表示，反对欧盟对华电动汽车制裁。在第七届进博会的汽车馆里有来自11个国家和地区的近40家企业参展，其中500强及龙头企业超过七成。德国汽车工业代表车企大众、奥迪、宝马三家车企纷纷表示，从全球市场来看，汽车行业应当形成公平竞争的环境。
中欧之间的“贸易关税风波”，终于尘埃落定，却非众人所愿的美好结局。就在数日之前，双方还紧锣密鼓地推进谈判进程，中方更是热情伸出橄榄枝，邀请欧洲代表共赴华夏深谈。遗憾的是，欧洲代表尚未踏上中国的土地，欧盟便已匆匆做出决断。近日，欧盟委员会正式宣布，将对源自中国的电动汽车征收一项为期五年的“补偿性关税”，此举被视为一项针对性措施。虽然这一结局令人忧虑，但坦白讲，欧盟的这一决策并不出乎预料，毕竟他们起初就缺乏真诚谈判的意愿。
据环球网近期消息，近日，欧盟委员会公布对华电动汽车反补贴调查终裁结果，决定对自中国进口的电动汽车加征最高35.3%的关税，为期5年。中国商务部新闻发言人表示，中方对裁决结果不认同、不接受，已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。这项关税举措在欧盟内部造成分裂。德国汽车工业协会警告说，欧盟的决定不仅会增加与中国发生贸易冲突的风险，还会让消费者面临更昂贵的汽车价格，欧洲电动汽车的发展以及气候目标的实现或在“特别关键的阶段”放缓。
全球新能源汽车战局暗流涌动。欧盟对华电动汽车反补贴调查落槌定音，祭出为期五年的关税壁垒，引发国际市场震荡。年度中欧经贸往来已突破数千亿欧元大关，汽车产业作为支柱领域，牵动双方经济命脉。这场较量正重塑全球新能源产业版图，考验国际贸易秩序韧性。
扑面而来的保护主义寒流折射欧盟战略迷思。这片孕育传统汽车工业的沃土，正在新能源浪潮中失速。这不仅与市场经济法则背道而驰，更与其高举的环保大旗自相矛盾。
在欧洲汽车制造商协会（ACEA）的每月通讯邮件中，最后往往会顺带一提欧盟汽车工业的基本面：涉及1290万就业岗位，占欧盟所有制造业就业的8.3%，为欧盟政府贡献超过3900亿欧元税收，对欧盟GDP的贡献超过7%，并且在贸易顺差和研发支出等方面也表现出色。但以此参考，对于当下的欧盟汽车市场，特别是在内部各区域市场规模持续萎缩的背景下，任何区域外强力竞争者的到来，都会引发欧陆本土各参与方的高度敏感。
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