上海地铁22号线：为正在建设中的一条轨道交通，起于浦东地铁九号线金吉路站、终至崇明岛安寿路安润路。22号线是上海地铁首次以全地下形式两次穿越长江（穿越长江南港航道、北港航道），线路全长43.02公里（南港航道区间长约7.7公里，北港航道区间长约9公里），全线设金吉路、申江路、高宝路、凌空北路、长兴岛、陈家镇、东滩、裕安共计8座地铁站。其中前五座为一期建设，后三站为二期建设，项目于2019年年底开工建设，2026年年底建成运营，上海地铁22号线南延伸段（金吉路-云顺路）尚处规划研究中。
原本22号线为宝山至南翔间的一条规划地铁，因受制于大场机场的条件限制，不具备施工条件而让出位号，刚好上海地铁崇明线更名，于是顺位。崇明线更名22号线后，一时也引起了热议，有反对声音的，认为崇明线辨识度更高，也有支持声音的，认为统一协调，整体感强，比如17号线，原本也叫青浦线的，后更改17号线。
但笔者认为崇明线更名上海地铁或上海轨道交通22号线，其实应该更名上海轨道交通崇明快线，主要有以下两方面的因素：
1、上海轨道交通的类型划分：
除了磁悬浮、金山铁路等极少数个列外，地铁是目前上海轨道交通的主类型，接下来市域铁路是上海轨道交通等级最高的轨道类型，上海轨道第三期规划的5大市域铁路正在建设中，其中机场联络线年底将建成投入运营，除了这两种轨道类型，未来上海还将增加一批介于两者之间的轨道快线：东西快线、南北快线、安亭快线、嘉定快线、心港快线等。
上海轨道交通地铁线、上海轨道交通市域线、上海轨道交通快线将构成未来上海轨道交通多层级交通网络。这三者的共同点都是公交化运营，不同点在于铁路标准，地铁大多数设计时速60-80公里，站点密。市域铁路设计时速160公里，采用复兴号动车技术，采用的是市域C型车，根据长三角一体化和上海未来城市建设发展要求,上海市域铁路采用统一的技术标准,与长三角国铁、城际铁路具备互联互通条件。
而快线则是介于两者之间，同于市域线的站点间隔长，但铁路标准低于市域线，而高于普通地铁，类型属于市域轨道类型，设计时速120公里，采用的是市域A型车。通俗的说，快线就是低配版的市域铁路，而非地铁。
说了这么多，我们来看看上海地铁22号线的标准，其设计时速120公里，轨道类型为市域铁路，采用的是6节编组市域A型车，完全就是一条轨道快线。在下图这张上海轨道快线的规划示意图中（非官方），22号线在列。另外上海原本规划中的地铁27号线，按目前的消息来看，极大可能更名心港快线（还有种说法是叫浦南线），也符合这一逻辑。
2、从票价上来看：
1、上海地铁目前的票价是0-6公里（含6公里）3元；6公里以上每10公里增加1元。
2、市域铁路比如机场联络线前期也公布了定价机制，当然在这三种轨道类型中肯定是最高的标准，起步4元，全程26元，折合单价0.38元/公里，这个标准接近于国铁中动车或部分线路高铁的票价水平。当然机场联络线给出了计次（月满20次）打7折、满减（所以轨交月满70元后按9折）等优惠票价机制。
3、上海曾在公布上海轨道交通票价机制方案时，其中就涉及地铁22号线的票价机制。因其标准高于一般的地铁，但又低于机场联络线等市域铁路，作为时速120公里的快线单独列出，给出的方案是0.37元/公里,这标准地铁22号线全程票价预估16元，而陈家镇至金吉路段12元。当然和市域铁路一样，未来的22号线，也给出了计次票价、甚至可能有满减等优惠举措。但如果按地铁的票价机制，地铁22号线全程票价也就是7元。
综上所述，地铁22号线实质上并非普通地铁，而是一条快线。在线路命名上叫快线是否更加贴切？说不定将来一批规划中的快线正式建成投入运营时，还会有再次更名的可能性。
以上纯个人观点，欢迎交流看法，不管叫什么名字，期待22号线建成的那一天，届时往返于崇明与浦东间，相对于现在仅有的长江大桥通道，将会变得更加便捷和快速。
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