据环球网消息，近日，欧盟针对从中国进口的电动汽车加征为期五年的反补贴税一事正式开始施行。针对这一情况，英国方面表明无意跟随欧盟作出同样的决定。英国汽车行业从业者向总台记者称，英国政府的这一做法是正确的，这对中英双方达成互利共赢的局面有推动作用。尼克在英国伦敦从事某中国品牌电动汽车的销售工作，且已有多年从业经验。他指出，中国电动汽车具备价格合理、技术先进的优势，在英国消费者群体中颇受好评，英国政府不打算加征关税之举有助于中英两国实现互利共赢。
欧洲汽车制造商协会（ACEA）做出预测，至2030年，欧洲的新能源汽车渗透率将达60%，这意味着每5辆汽车中就会有3辆为新能源汽车，该渗透率远超全球26%的水平。此外，欧盟汽车行业碳减排目标的施行，进一步推动了当地新能源汽车的发展。基于这些因素，2021年到2022年期间，欧洲从中国进口的汽车数量急剧增长，在中国整车出口到欧洲的份额中跃居第二位。2023年，在中国出口的120.3万辆新能源汽车里，欧洲所占比例达到38%，远远超出其他地区。具体而言，比利时、英国、斯洛文尼亚、法国等国是中国新能源汽车出口欧洲的主要目的地。
近日，欧盟27国正式针对此项政策开展投资工作。在这27个国家里，有10个国家明确表示支持该政策，5个国家明确表示反对，还有12个国家选择弃权。依据欧盟的相关政策规定，必须要有15个成员国（且这些成员国的人口总和需占欧盟人口的65%）表示反对，加征关税的计划才能够被搁置。然而当前仅有5个国家表示反对，若无意外情况，这一政策必然会推行下去。这也就表明，日后中国出口至欧盟的电动车，在欧盟市场上的售价将会大幅提高，其竞争力必然会出现下滑。
依据该法规，若要将动力电池和工业电池出口至欧盟，就必须持有欧盟颁发的“护照”，且“护照”需对电池的制造历程、化学成分、技术规格、碳足迹等信息予以记录。简而言之，这是借助更为严格的要求，来提升非欧盟企业进入欧洲市场的门槛。其针对性极为明显，毕竟中国的电动车企业和电池企业在全球都处于领先地位，这无疑是一种新的贸易壁垒，并且是专门针对中国而设的。
近日，欧盟轮值主席国匈牙利外交与对外经济部部长西雅尔多宣称，冯德莱恩所领导的欧盟委员会罔顾成员国以及欧洲大型车企的意见，决然对中国电动汽车企业征收额外关税。这一举措再一次给欧洲大陆的竞争力造成沉重打击，既不符合欧盟的利益，也不符合欧洲汽车制造商的利益，“冯德莱恩将欧洲拖入了一场注定失败的战争”。匈牙利国家经济部工业事务副国务秘书纳吉·亚当指出，欧盟的贸易保护主义行径有诸多弊端而无任何益处，并不会为欧盟的决策者们带来他们所预想的利益。
回顾往昔，每次保护主义政策的实施都会使实施国陷入不良后果之中。20世纪80年代，日本低油耗汽车在欧美市场大获成功，尽管欧美设置了关税壁垒，但仍无法阻挡自身市场份额的流失；20世纪末，美国对钢铁业采取的保护措施毫无成果，最终反而致使其竞争力进一步下降。现今，欧盟妄图通过设置关税壁垒来阻止中国电动汽车进入，却未意识到，这种自我损害的保护主义政策只会加快欧洲汽车产业竞争力的下滑速度。
在欧盟7月举行的一次不具约束效力的投票里，德国投了弃权票。随后，德国工商界马上向总理朔尔茨施压，要求其在正式投票时投反对票。去年，德国汽车制造商近三分之一的汽车销量源自中国，他们担忧加征关税会致使中方采取反制措施。德国最大的工会IG Metall与德国汽车制造商的员工代表于3日在一份声明中称，德国应当投票反对欧盟对中国电动汽车加征关税，“我们明确指出，加征关税属于错误之举，因为这一举措无法提升欧洲汽车产业的竞争力。”
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