很难相信，竟然有人骗了余承东5个亿！
前不久在问界发布会上刚说用5个亿对问界M7、M9安全性进行报复性加强的余承东，一定是被人忽悠了，要不然怎么问界M7的货车钻底测试成绩那么差呢？
近日在某媒体做的30款车钻底碰撞货车的测试中，问界M7的成绩简直不堪入目。在56km/h的时速碰撞货车并且钻底的过程中，比拼的就是白车身的强度。在问界M7碰撞后发现，车身已经变得面目全非，整个车身都解体了。
在碰撞后对问界M7进行观察时发现，整车已经全部溃烂变形，AB柱的位置甚至进行调换，前排副驾驶座椅安全带都被滑移的A柱割断了。
而且就连受撞击最轻的D柱都已经弯曲变形，测试人员表示，这是最不应该受到影响的部分，现在也全断了。
D柱的变形足以证明整体车身强度出现了大问题，在钻底测试中，受到撞击影响最严重的应该是AB柱。如果AB柱的强度满足标准的话，那撞击力量基本不会被传到D柱。而且对于SUV车型来说，D柱时增强车身整体刚性和结构强度的有力结构，一般都会做的比AB柱更加宽厚，问界M7连D柱都溃缩变形了，这样的车身强度足以令人堪忧。
在前不久问界M7的改款发布会上，余承东公开表示问界M7是采用了潜艇级高强度钢打造的车身。
在发布会的PPT上显示，问界M7的高强度钢和铝合金占比达到了80.6%，潜艇级热成型钢的占比达到了24.4%，最高应力指数能达到2000MPa。余承东所宣扬的“全维超强车身、被动安全拉满”的问界M7，却在该碰撞测试中尽显狼狈。
我们同样再来看一下在相同测试中表现比较不错的选手，特斯拉Model 3在碰撞后发现连最直接碰撞的A柱都没有变形，沃尔沃S60甚至以更强的力量将货车顶起来了一部分，给副驾驶赚出一点生存空间。
其实对于问界M7的碰撞结果，我们也不能光怀疑是车身强度有问题，毕竟余承东花了几个亿，打造的钢材也是货真价实的，可为什么就能撞成这样？
在特斯拉Model 3 和沃尔沃S60的碰撞中，我们发现了一个比车身强度钢材更关键的因素-吸能区。我们不能用简单的一个结构、元件来形容吸能区，如果夸大一点来说，整个车头部分都是碰撞的吸能区，这里面主要包括前舱边梁（shotgun）、前保险杠（Bumper）等这些对传力路径上有影响的区域。
显然问界M7的最大问题出现在了这些部分的设计和用料上。
所以说，对传力路线和吸能结构的不重视，势必代表着用这些钢材直接面对货车底盘结构的强度，就算是再硬的材料，也扛不住这样的碰撞，更何况是我们消费者的肉体凡胎呢？
还是好好造车，少用点夸张的话吧。
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