最近一两年时间，随着国内新能源汽车市场逐渐细分化，很多厂商也都开始在产品层面尽可能做到充分向市场需求靠拢。之前几年，很多新能源汽车厂商都在主打纯电，认为纯电才是真正意义上的新能源汽车，而最近几年，随着消费者和市场对可油可电的产品越来越认可，这些厂商也都推出了可油可电的产品，其中以增程式电动车居多。
日前，小鹏汽车召开发布会，宣布将切入增程赛道，并且公布了首款车型的部分技术指标，其中最引人注目的就是纯电续航里程。小鹏汽车称，增程式电动车的纯电续航里程将超过430公里，综合续航超过1400公里，一款增程式电动车，纯电续航里程能超过400公里，本质上已经和很多纯电车型的入门续航差不多了，上市之后，只要价格不孤傲，市场反响应该会不错。
随着小鹏汽车宣布切入增程赛道，加上之前小米也暗示将推出增程式电动车产品，现在在国内市场，完全坚持纯电路线的车型，就剩下蔚来和特斯拉了，毕竟阿维塔等品牌，也都推出了增程式电动车。特斯拉的情况当然不用说了，整体市场表现非常好，两款纯电车一个月能卖到七八万辆，可以说相当强势。
但是蔚来的情况就不是很乐观，目前每个月的销量大约在2万辆左右，从来没有突破过3万辆/月，而主打增程式电动车，新车均价超过30万元的理想汽车，已经连续几个月销量过5万辆，蔚来汽车至今还在市场层面挣扎，而且蔚来汽车在换电、超充网络方面不断花钱，所以蔚来汽车至今还在亏损。
自小鹏汽车宣布切入增程赛道之后，很多小伙伴都在为蔚来捏了一把汗！原因很简单，从当前国内新能源汽车的趋势来看，可油可电车型，尤其是增程式电动车，市场需求还是相当旺盛的。单纯搞纯电车型，市场规模可能还是有点狭窄，阿维塔、小鹏等纯电品牌，切入这个赛道，也是希望能够扩大市场规模，而理想和问界的成功，很显然具有一定示范意义！
当然了，蔚来方面也表示，不考虑推出增程式电动车型，原因也很简单，那就是蔚来已经有县县通级别的换电网络，再快的快充，也没有换电效率高，所以蔚来会坚持换电和快充齐头并进，在国内市场不会推出增程车型。
从高价品牌来说，蔚来的规划和表述都没有什么问题，只不过对于蔚来汽车而言，不仅仅是技术路线特立独行的问题，我们非常欣赏蔚来和李斌在这一块的坚持和魄力，但是当整个行业开始向增程倾斜，且包括宁德时代在内的电池厂商，推出了续航超过400公里的增混电池。
实际上从明年开始，增程式电动车将进入一个新的阶段，成本低、上限高、纯电续航里程和很多纯电车差不多，所以从补能效率、续航焦虑的缓解方面，都完全不一样了，这对于蔚来来说，实际上也削弱了换电的优势。
总而言之，随着更多纯电品牌切入增程赛道，对于蔚来汽车而言，接下来的路，可能就要自己往下走了，这不是什么“叛变”的逻辑，因为市场一再证明，对于新兴品牌来说，增程式电动车才是更加务实的选择。
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