传闻已久的荣威飞凡合并的消息，终于落地。日前，上汽乘用车在官方公众号上发布名为《上汽乘用车荣威飞凡，梦想融合，承诺加乘》的文章，并附带视频称“荣威与飞凡不再独自奔跑，而是选择并肩前行”，正式官宣荣威和飞凡合并。这意味着“单飞”三年的飞凡汽车，正式重新回到了上汽乘用车体系中。
目前，荣威、飞凡两个品牌工作的重点是推动营销服务机构的融合，在此之前，两个品牌在研发、售后服务等层面已经在进行融合。据悉，目前已经有35家荣威门店和12家飞凡门店已整合成为荣威飞凡经销商门店；预计今年底，将有100家荣威飞凡经销商门店开业。
随着两个品牌合并，对于荣威和飞凡品牌的定位和产品线也将进行重新梳理。而这也是荣威飞凡品牌发展最关键的问题。据悉，正是受到品牌整合的影响，飞凡有一款原定今年9月上市的新车——RC7，发布节奏被推迟。
实际上，在今年成都车展期间，上汽乘用车执行副总经理的俞经民在接受飞灵汽车采访时，就曾提到“为了上汽新能源有更好的发展，荣威汽车将与飞凡汽车进一步加速融合，进一步聚焦核心资源，提升全局效率。”其透露，从去年9月份开始，上汽乘用车就正式开始运行多品牌一体化中后台，飞凡和荣威也是从这个时候开始走向融合。
相比于说荣威和飞凡合并，感觉飞凡回归荣威似乎更贴切一点。在2020年，荣威发布了全新“R标”，与此前的“狮标”形成了双标组合。其中，原本的“狮标”搭载于传统燃油车上，“R标”则搭载在中高端新能源车型上。为了进一步与荣威形成区隔，上汽将“R标”从荣威体系中剥离，并成立了全新品牌“R”汽车；在2021年，“R”汽车改名为“飞凡汽车”，开启独立运营，与上汽乘用车平行。
不过，独立运营后的飞凡汽车接连发布的R7和F7两款新产品，但未能承担起帮助上汽集团在高端电动智能新赛道突围的重任。资料显示，飞凡汽车2023年累计销量为21416辆；今年1-9月累计销量仅5775辆。由此，上汽也开始对飞凡汽车进行战略收缩。在这种情况下，飞凡与荣威合并，回归乘用车体系其实并不令人意外。甚至，这是一个不错的选择。
当然，这与上汽旗下另一个高端品牌智己价格下探到20万元级别，造成两个品牌定位上的重叠也有一定关系。
从荣威和飞凡汽车合并，也能看出上汽集团调整的决心。在今年10月初的上汽集团2024年年中干部大会上，当时上任上汽集团总裁三个月的贾建旭在会上犀利地指出集团内存在的问题，以及未来发展思路。在会上，贾健旭指出上汽集团对目前存在的问题，并对旗下品牌作出要求。其中，贾建旭对于上汽乘用车的要求是“提效能、理型谱、谋协同”，而荣威和飞凡的合并，就是这9个字的关键一步。
根据上汽集团此前发布的产销快报，9月份，上汽集团销量为新车313,260辆，同比下滑35.03%；今年1-9月，累计销量为2,649,333辆，同比下滑21.56%。具体到上汽乘用车方面，9月销量为54366辆，同比下滑41.12%；1-9月销量为481,311辆，同比下滑26.01%。此次调整在短期内成效有限，或许要到明年才能看出成效。
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