单缸柴油发动机，被广泛的用于拖拉机上，而两者的组合，堪称动力不详，遇强则强的黄金搭档。
不管在哪国，拖拉机都曾是农村第一生产力，帮助农民解决了不少生产问题，拖斗一挂，你装多少它就能拉多少。
即便是现在，拖拉机依然是我国农村最主要的农用机械之一。
而在印度，拖拉机还有一段十分光辉的历史，那就是上航母拉飞机！
其实，这个活一直都是甲板牵引车来做，作为航母甲板调动程序最重要的一部分。
毕竟，战斗机这么大在机库中的移动能力有限，最重要的还不能倒车，这就需要有一个牵引车，拉着飞机移动位置。
因为是在航母上工作，加班牵引车需要有一定的马力，又要小巧灵活，能在机翼下面穿梭不受影响。
所以，别看这甲板牵引车很小，其研发成本、造价以及售价都很贵。
印度虽然有钱，但是认为甲板牵引车并不能增加航母的战斗力，属于可有可无的东西，就没有买，而是用国产拖拉机替代。
自此，拖拉机的性能算是被印度开发到了极限。
或许你会好奇，一架舰载机几十吨重，就算开着引擎，拖拉机也需要出不小的力，而标准排量0.8升的单缸柴油发动机怎么做到的？
我们普遍的理解中，是发动机气缸数越多，马力就越大，其实这是比较片面的。
发动机的马力是恒定的，在面对不同需求的时候，家用车上的变速箱就起到了调节发动机扭矩输出的作用，其原理就是通过不同的齿轮比来实现的。
但是拖拉机和家用车不一样，它虽然只有一个单杠发动机，但是却有两个变速箱，通过放大齿轮比，杠杆原理能将发动机输出的扭矩放大几十倍。
这就涉及到稍微专业一点的知识，这里可能有点枯燥，我尽可能的简洁一点。
拖拉机有主副两个变速箱，主变速箱4个前进档位和1个倒档；副变速箱只负责高、中、低速。
5个主变速箱的档位和3个副变速箱不同的速度档位搭配产生12个前进挡和3个后退档共15个档位。
每一个变速箱都相当于一个杠杆效益，在发动机输出功率不变情况下，经过两次杠杆，扭矩就会被放大几十倍。
比如，如果发动机齿轮是20齿，主变速箱齿轮是30齿，那么发动机齿轮转1.5圈，才能让主变速箱齿轮转一圈，扭矩就被放大了1.5倍，然后通过副变速箱再次放大。
不过甘蔗没有两头甜，这一构造虽然能让拖拉机很有劲，但却牺牲了它的速度，不过应用场景不同，拖拉机也不需要有太高的速度。
所以得益于这种特殊的设计，拖拉机能帮助农民做很多事情，耕地、种地、犁地、拉货、拖车等功能一应俱全。
不过我们在讲这些的时候也应该知道柴油发动机的发明者：德国人鲁道夫· 狄塞尔，他在1892年发明了柴油发动机。
而我聪明勤劳的中国广大劳动人民，将柴油机发扬光大，我国柴油发动机的生产商主要有山东潍柴、广西玉柴、一汽锡柴、安徽全柴等等。
这些柴油机不仅用在了我国的拖拉机、农用三轮车等农机上，还远销海外，让外国的农民也能用上可靠的中国制造。
上世纪末本世纪初的几十年间，我国农村的街上随处可见就是冒着黑烟、聒噪的拖拉机或者农用三轮车，后面驮着满满一车的粮食。
而坐在车上的人一脸丰收的喜悦，这是中国劳动人民的朴实本质。
冒黑烟是其他车的极限，却是拖拉机的开端，在那个没有全是水泥路的年代，一下雨路就不好走，拖拉机却从来都没有让人失望过。
你只管踩油门，拖拉机会冒着黑烟在地上扒出一个大坑，也会将主人和一车的粮食安全带回家。
生活条件稍微好一点了，城里人都开上小汽车了，但是在农村，最吃香的还是拖拉机，不管是奔驰、宝马还是奥迪，在农村陷在泥地里，还是得让拖拉机过来拉车。
因为拖拉机构造简单，所以长期在恶劣的环境下工作，也不会出问题，而其用料扎实，让它皮实耐造，正常使用几十年都不需要换。
多少中国农民的富裕生活都是靠冒着黑烟、聒噪不已的拖拉机拉出来的。
与其说单杠柴油拖拉机的动力是个迷，不如说驾驶拖拉机、为了生活而拼搏的上亿中国农民是个迷。
他们从事着最繁重的劳动，保全的却是14亿人的口粮，一个拖拉机，一个拖斗，农忙时候拉粮食，逢年过节、婚丧嫁娶拉人，闲时拉砖、拉货，总之一句话，为了生活，什么都能装、什么都敢装。
中国农民开着拖拉机，再陡的坡都敢上，再险的路也敢过，并不是他们不害怕，只是他们知道，车上装的是他们憧憬的美好生活。
这是中国人吃苦耐劳的本质，是一个时代的印记，它促成了也见证了我国农村的巨变、国家的发展，记录着劳动人民的辛勤劳作。
尽管现在我国农村生活好起来了，家家户户的院子里，小轿车取代了拖拉机和农用三轮车，但是它们在村子里却没有绝迹，农忙的时候，街上还是他们的身影。
它们是万千农民兄弟的可靠伙伴，是致富工具，是承载着未来的朴实载具。
最后，让我们向所有劳动人民，致敬！
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