最近懂车帝的30款热门车型碰撞测试成功登上热搜，引发了巨大的舆论风波。测试项目一共有三个，分别为40%重叠正面偏置碰撞、70%重叠高速追尾、30%重叠钻撞卡车，对应的测试车速分别为64km/h、80km/h和56km/h。如果说前两个项目还算常规，那第三个项目绝对算是“别出心裁”，导致参与测试的车辆几乎全军覆没，仅有寥寥几款车型的表现还算说得过去。
以56km/h的车速30%重叠钻撞卡车，几乎是一个地狱级的测试项目，许多百万级的豪车，诸如路虎 揽胜 （ 参数 丨 图片 ）、奔驰大G都没能通过，在测试中出现了A柱断裂的情况，路虎揽胜甚至连B柱也发生了弯折，不仅副驾难以存活，就连坐在副驾后方的乘客也是性命堪忧。这样的测试结果，买路虎的和造路虎的看了都得沉默。
在这样一项堪称严苛的测试中，只有特斯拉 Model 3 、 沃尔沃S60 、北京现代 伊兰特 等少数几款轿车的副驾大概率能够存活，而路虎揽胜、理想L6、 问界M7 等几款SUV车型的副驾几乎当场死亡。这样的测试结果自然引发了不少网友的讨论，有网友认为轿车低矮的车身在钻撞卡车项目中本身就占有优势，车头可以通过撞击卡车车轮承担一部分冲击力；也有网友认为道路上的交通事故本身就是意外，没有选择的机会，所以懂车帝的测试具有一定的现实意义。
大多数网友的讨论都没有脱离碰撞本身或者某些车型的具体表现，也有网友另辟蹊径，表示懂车帝此次碰撞测试的最大意义就是告诫所有司机远离大货车。从另一个角度来看，懂车帝可能又干了一件推进行业进步的事情。去年的AEB测试引发了何小鹏和余承东的隔空互怼，间接促进了各大品牌对AEB性能的提升，有些品牌甚至可以做到对人、对车120km/h的时速下自动刹停，这在以前非常少见。
此次的30%重叠钻撞卡车测试，可以说让绝大多数车企下不来台，宣传时大肆宣扬的潜艇级热成型钢、超高强度钢，在实战中不堪一击。很多消费者甚至车企简单的把安全理解为气囊数量和热成型钢占比等可以量化的数字，但其实在无法用数字表达的地方才更见功力，比如安全结构的设计。在30%重叠钻撞卡车测试中表现差的车型有一个共同点，那就是前防撞梁、纵梁几乎没有参与吸能，所有的冲击都让A柱去扛，直接导致了惨剧的发生。
好的安全结构比强调热成型钢占比更重要，吉利 帝豪 就是一个典型的例子。在30%重叠钻撞卡车测试中，售价只有5万多的吉利帝豪虽然A柱受力变形，但却没有断裂，副驾驶乘员舱还留有一定生存空间，副驾的生还可能比贵它几倍甚至几十倍的车型还要高。当然，这里面还有两个至关重要的参数就是测试车辆自身的重量以及卡车防钻入装置的可靠性。
质量越大惯性越大，是很多人九年义务教育阶段就已经学习过的内容，所以这场测试中许多新能源车型和百万级豪车表现凄惨，比如整备质量2.7吨左右的路虎揽胜和整备质量接近2.4吨的问界M7表现几乎垫底，不仅A柱被撅折，甚至B柱也没能顶住，一直撞到C柱才停下。这也打碎了很多人的豪车滤镜：原来在一些特定的碰撞测试中，豪车表现还不如十几万的普通车。
主编点评
不过话说回来，在日常大多数事故中，更大、更重的豪车还是要占据一些优势的，尤其是面对更小、更轻的轿车，几乎是“碾压局”。其实对于任何汽车来说，没有绝对的安全和不安全，任何的安全都是相对的，即便是被称为“公路王者”的大货车，在一些事故中也会出现人员伤亡，所以良好的驾驶习惯和安全意识才是最重要的。这次的碰撞测试也提醒车企，不能光在划了重点的考试内容上做文章，没划的部分也要顾及。
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