看起来，受到来自美西方国家铜墙铁壁般的围堵和封锁的俄罗斯，是真的想在珠海航展这一难得的国际场合好好地展示一下自己，尤其是自家的一些好东西。其不仅一口气派来了2架第五代战斗机苏-57，就连尚未走完全部研制流程的最新一代航空发动机“产品-30”，都被允许“出国展示”了。
来自俄罗斯媒体和俄罗斯国家技术集团官方账号的消息显示，俄罗斯联合航空发动机集团将携8款航发产品和全尺寸模型参加珠海航展，其中包括SM-100涡扇发动机、RD-93MA涡扇发动机、TV7-117ST-01涡桨发动机、VK-650V混合动力发动机、VK-1600V涡轴发动机、PD-35涡扇发动机、AL-31FN-5涡扇发动机，以及一款“五代机涡扇发动机”。据悉，这款“五代机发动机”是俄罗斯国内最新产品，还从未在任何地方进行过公开展出。而我们知道，俄罗斯为第五代战斗机配套研发的“目标动力”，乃是几年前公开的名为“产品-30”的推重比达10一级的涡扇发动机，此次将在珠海航展现出全貌的航发应该就是这一款。
基本上，“产品-30”的综合技术档次和性能应该与中国的“涡扇-15”和美国的F-119发动机相当，三者均为推重比10一级的小涵道比涡扇发动机，装机对象分别为苏-57、歼-20和F-22。在中国这里，现役的歼-20战斗机被认为使用的还是“涡扇-10C”发动机，若想稳定实现超音速巡航和在超音速状态下做出高G机动，则需要等待“涡扇-15”的到位。从目前已知的消息来看，“涡扇-15”发动机已投入装机试飞阶段，相关进展还是较为顺利的。
而在俄罗斯这里，对“产品-30”的测试也已持续了一段时间，且比“涡扇-15”更早地投入了装机试飞。不过到目前为止，量产型苏-57战斗机仍未换装这款航发。外界猜测，这可能与俄罗斯受到西方严厉的制裁和围堵有关，即俄方难以再获得来自西方国家的部分精密电子元件和零部件，故迟迟无法让“产品-30”落地。也正因如此，对于此次俄方颇为大方地将“产品-30”航发带到珠海航展进行展示的做法，有猜测称这可能是俄罗斯希望以这款产品吸引中方的兴趣，进而获得来自中方的投资或实现类似“联合研发”的效果。无论如何，这些都可能让“产品-30”发动机的研制和测试获得新的资金投入和技术支持。
于是问题就来了，那就是解放军需要“产品-30”吗？从某种角度来说，虽然“涡扇-15”发动机正在如火如荼地进行着装机试飞，但谁都不敢保证测试阶段不会出现某些短时间内难以攻克的技术难题，此时若能以一款综合性能和技术档次与之相当的其他型号发动机作为备份，确实能确保歼-20早日用上更好的动力系统，故“产品-30”对解放军来说似乎确有一定价值。然而请注意，与当年歼-10战斗机立项时确定的“先以进口自俄罗斯的航空发动机过渡，未来换装国产型号航发”的做法不同，歼-20从一开始就没考虑过搭载除AL-31之外的俄制航发。
在“涡扇-10C”到位前，极初期型歼-20确实短暂使用过俄制AL-31，但却没考虑过未来换装“产品-30”。也就是说，在歼-20的初始设计中，就没有将与“产品-30”发动机进行适配纳入工作范围之内。要知道，在大多数情况下，飞机和航发是有着对应关系的，为一款飞机换装设计阶段从未考虑要搭载的发动机，基本就是一条死路，即便真能装上并使用，往往也需要对飞机的多处细节进行一番工作量极大的修改和反复试飞，这明显是个效费比极低的事情。
因此，“产品-30”或许是一款不错的航空发动机，但对于解放军、特别是中国国产五代机歼-20来说，对“产品-30”的需求基本为0。如果俄方想向我们推销这款发动机，那成功的希望恐怕并不大。
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