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随着经济的复苏，各地航空公司的游客，人数也在连日攀升，为了满足需求各大航空公司都在加紧采购飞机。
但因为此前国际经济动荡对于飞机供应链的冲击，导致很多飞机制造商原有的交付目标，都很难达成。
法国的空客和美国的波音一直就是飞机制造业的领先角色，在今年的前三个季度，前者的飞机产量是497架，而后者只有291架。中国如今也在这个领域努力奋斗，前三季度飞机产量也让人意外。
法国飞机产量
根据界面新闻的官方消息，空客飞机在2024年的前三个季度，交付的民用飞机一共有497架，空客预计在2024年全部交付770架民用飞机。
作为老牌的航空公司，在经济动荡之后，空客能够迅速稳定状态，近年来更是实现了产量的增长，就说明了空客自身实力过硬。空客之所以会诞生在欧洲，就是因为当时的欧洲是需要一家自己的飞行制造公司，来抗衡美国的波音。
所以在空客公司的筹备阶段，英法德几个老牌资本主义国家，都对其进行了大量的扶持。后来空客又意识到大型民航科技前景广阔，所以早早就开始研发了相关技术，也因此空客有了A330-300，A340-400等众多机型。
空客的机型具有其特有的技术优势，在设计之初就更注重经济和效率，比如其中的A300机型采用的就是双发动机，燃油效率更高，所以在油价比较高的时期，这种机型是很受欢迎的。
因为这款机型不仅缺少了减少资源的浪费，而且还降低了运营的成本，就连航空公司在卖票的时候，价格都能适当的降低。
除了经济适用之外，空客还非常注重飞机的舒适性和安全性，就是靠着这种技术优势，空客打响了自己的口碑，并通过和多个国家的合作，完善了全球的供应链网络。
此外，空客因为布局比较早，拥有的生产线也非常多，通过高效的全球合作模式，空客能够更好的节约成本，同时也能确保飞机零件的质量。在飞机制造领域，空客因为先行一步，牢牢把握住这个市场，现在其他的竞争对手要想要再次进入这个领域，和空客一争高下也是非常困难的。
毕竟飞机制造没有那么简单，从飞机外壳材料到发动机的设计，再到方方面面，每一项技术所需要的投入都非常之大。
即便完成了前期的研发工作，后期供应链的组建也相当之困难，所以想要进入各种领域背后得有足够的资本支持。不过，最近这几年空客面临的压力也比较大，主要是生产能力跟不上需求量。
如今，空客飞机没有交付的订单依旧超过了8000架，但按照他们每年的产量，即便卯足了劲，也得10年才能全部交付成功，而且还得保证期间飞机订单量不再增加。
即便现在美国还有一个波音，如今全球的飞机制造市场离饱和还有很远。
美国飞机产量
波音是比空客更早建立的一家飞机制造公司，在战争时期波音主要制造的是军用飞机，在二战时很多战斗机都是波音公司的产品。
到了和平年代，波音的业务重点也就变了，相比于军用更注重商用，波音707这款经典的机型，就是波音历史上第一款喷气式民用飞机，这款飞机一经面世就吸引了全世界的眼球，订单量也是直接破千。
波音早期能够如此受欢迎，也是因为它在航空领域一直保持着技术领先，推出的各种新型飞机，基本上都代表了当时全球最先进的飞机水平。
而且波音的产品线相对比较丰富，从商用客机到军用战机，甚至到直升机等领域，波音都有所涉猎，每年接到的订单也是一直做不完。
而且波音其实和空客一样都有政府背书，在很长一段时间里，美国总统坐的飞机就是波音制造的，历届总统也通过不同方式站台波音，由此可见波音的背景之深。
正是因为有着国家的支持，波音后期在全球范围内才能迅速扩张，整合各国资源降低成本，优化生产过程，和空客一起称霸全球大飞机制造领域。
不过近年来波音情况不太好，在2024年前三个季度，波音交付的各种商用飞机加起来一共是291架，比空客少了近200架。
以前空客与波音可是势均力敌的对手，如今两者产量的对比也让人有些惊讶。波音之所以面对如此窘境，还是因为此前波音就遭遇了一系列的危机。
其中最典型的就是波音飞机近年来事故频发，在今年年初就有一架波音737MAX9型客机，在工作过程中飞机舱门突然脱落。这还不是个例，此事发生之后没几天，波音的787飞机，在空中的时候，又因为内部系统出现故障，导致整机人员全部返航。
而提到今年发射的“星际客机”飞船，更是让波音沦为全球笑柄。因为这艘飞船发射之后，居然出现了氮气泄漏，两名宇航员直接被滞留在了空间站回都回不来。
虽然后来波音解释会发生这种事情，是因为飞船的一些零部件出现了问题，但很明显这已经展现了波音公司的不稳定性和危机。此外，波音飞机收益的降低也导致整个公司对于研发的投入不足，产品质量的下降就是一个很明显的体现。
现在的波音希望能够吸纳更多年轻的血液，恢复以往的创新能力，但很可惜印度管理层的加入，反而让波音内部的管理变得更加的复杂，
如今的波音正处于逆境之中，现在外界对于波音飞机的信任值，已经越来越低，而过波音公司内部的一些管理性问题，也导致整个公司的经营和业务一直在下滑。
中国飞机产量
如今，全球的航空业正面临着改革时期，而中国也趁着这个机会加入了这个领域，空客如今也已经有能力研发自己的国产大型客机C919，C919的成功标志着中国在高端制造领域的突破。
在2023年的时候，C919完成了首个商业航班，成功从上海出发飞到了北京，通过实际飞行检验了C919的科技实力和水平，这也意味着中国成为了世界上第五个能够自行研发大型客机的国家。
国际市场对其的反应也比较热烈，订单量也在一直向上攀升，到目前已经超过了千架，这也展现了C919在全球航空市场的竞争能力。
C919凭借先进的控制系统和较低的运营成本，C919也闯出了自己的路，在全球的大型飞机制造业上开了一条口子，让其他国家在选择飞机制造商时有了更多的选择。
如今的大飞机市场是一个竞争的市场，只有各行各业不断注入新的血液，技术才能持续创新，成本才能得到有效的控制，最终在竞争过程中产生的好产品也会越来越多，受益的还会是各国的消费者们。
不过现在国产的C919机型生产依旧还有不小的问题，首先就是技术完题还没有被完全攻克。作为一款大型的民用飞机，从设计到完工会涉及到精密加工、电子系统集成等多个复杂的领域。
相比于波音和空客，中国在飞机制造业上走得还不够远，即便这些年来中国一直在加大了投入自己搞研发，可许多核心环节依旧需要不断的探索和努力。
除此之外，C919的国产化还需要进一步加深，因为C919的一些零件和系统，还是需要其他的供应商帮忙。比如航电系统等核心模块，以中国目前的情况还没有完全完善，依旧需要一些欧美企业生产的相关设备。
但是由于现在全球的供应链都比较紧张，这也导致了C919在生产过程中，会面临着成本波动以及原料短缺等一系列问题，这意味着等到真正在交付飞机的时候，时间并没有那么确定。
根据官方消息，今年中国飞机的产量将会超过10架，虽然和波音空客不能比，但这也是中国所取得的一种突破性的成就。
如今的中国也在积极想办法解决这些问题，进一步推动飞机相关零部件的国产化进程，希望能够进一步完善产业链。毕竟只有将这些牢牢掌握在自己国家手中，那么在国际市场出现波动的时候，中国才能屹立不倒，并保证国产飞机制造过程的完整性。
如今的C919累计飞行的时间已经超过了1万个小时，这也证明了C919的可靠性，也为CCC919未来拓宽全球市场提供了一个大前提。
结语
如今，全球的航空制造业依旧大有可为，随着产业链的不断完善和技术的持续创新，市场也会愈发的扩大。
当参与其中的国家都能保持着开放的态度，一起交流一起学习，未来的航空制造业才能有更大的可能性。
现在国际市场除了空客和波音之外，中国的国产飞机也在悄然崛起，其他国家比如巴西和日本也一直在研发新型的客机，未来这个市场的产品也将更加丰富。
参考资料：
《空客前三季度营收同比增长5%，共交付497架民用飞机》
《波音新CEO上任以来首份财报：第三季度亏损同比扩大277%，飞机交付量削减11架》
《国航、南航今年计划各接收3架C919飞机 中国商飞今年C919产量将超过10架》
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