梅赛德斯赛事总监安德鲁肖福林近期表示他们在最近几站带来的升级目标从来都不是治愈W15的弱点，而是2025版底盘的优先事项。

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虽然巴西大奖赛正赛，拉塞尔展示了梅赛德斯W15在湿地条件下的良好状态，但在干地条件下，这辆车仍是赛道上的第四快，银箭车队自8月底以来一直在重复同样的问题，但他们认为车队带来的部分升级确实为他们解决W15的弱点提供了线索，这也是明年W16的重点攻关领域。

肖福林强调了最新升级的有效性，他说：“根据我们的测试，赛车在预期的离地高度范围内实现了预期的下压力，因此车队得出结论认为底板性能未能得到解锁的原因不是来自空气动力学效率，也不是来自平衡方面的恶化，赛车在慢弯中变得很弱，这是一个我们在明年必须克服的弱点。”自今年年初以来，W15一直表现出对后轮缺乏抓地力，这一特征部分继承了W14的基因，这个特征对汉密尔顿的驾驶风格影响更大。与欧洲进行的分站赛相比，W15在离开欧洲大陆后越来越展现出对于慢弯的不适应，尤其是新加坡、奥斯汀和墨西哥，而在巴西英特拉格斯赛道的8号和9号弯同样如此。

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但随着车队对他们在奥斯汀引入的底板升级理解的深入，赛车下方的下压力分布得到了某种程度的改善，但仍不足以赶上其他三大车队在赛车性能方面取得的进展，但车队认为只是作为单个空力套件的分析看，底板达到了设计预期，但需要在明年W16的底盘上做更多的改动，尤其是对于悬挂的干预必须更大程度上满足底板的需求。

但肖福林认为要想让赛车在慢弯里更具竞争力并不是一个容易纠正的行为，因为在低速情况下，底板高度更高，这时底板所产生的下压力比车队预期的更低，而目前赛车的底盘所存在的缺陷在于慢速和高速情况下如何让气动下压力与机械抓地力之间实现无缝对接，换言之，目前W15的问题关键在于当车速降低，随着底板所提供的下压力也降低的时候，赛车底盘所提供的机械抓地力并没有及时弥补气动下压力方面的损失，这使得赛车在进入某一段速度区间时处于极度缺乏抓地力的时刻，这个时刻往往出现在慢弯前的入弯阶段，同时在出弯阶段，底板所提供的尾部下压力也无法让牵引力有更好的表现。

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最后，肖福林总结道：车队将使用所有剩余的三场比赛来评估底板的性能，尤其是拉斯维加斯和直道和慢弯将用于验证底板和机械悬挂部分，而卡塔尔的高速弯将用来验证赛车的整体平衡，然后将两者结合起来，希望能给明年的底盘研发带来更多有价值的东西。从肖福林提供的信息看，梅赛德斯尚未完全掌握全新底板的工作特性，或许方向是对的，对于明年W16新底板或多或少都能提供一些有用的信息，但这是否就是目前梅赛德斯赛车身上唯一的缺陷还不好说，只有等到明年的冬测才能看到一些端倪了。