前几天看到小红薯一帖子：
有网友说在江西航空的航班上看到这么一幕，如图：
前排优享升舱，第一排50元半小时；
第二排、第三排30元半小时。
我看的很是新奇——毕竟以前只听说过“钟点房”，真的第一次见飞机上的座位也可以按“半小时”来计算收费。
那么问题来了，既然是按时间来收费，那是不是从旅客坐下后就要开始倒计时，如果半小时到了怎么整，真的让乘务员把旅客再赶回、或者说请回后面去吗？
如果旅客不回怎么办——比如他只付了半小时的费用，却坐了一个小时，此时若乘务员向其讨要超时的座位费，他会给吗？
不好意思，我是真的没有坐过，所以十分好奇这个场景——然后便找朋友打听了一下。
原来此告示牌，虽然写着是按半小时来计费，但实际上还是会按照全程时间来计算费用。比如，目前江西航空比较长的一条航线，沈阳-深圳，飞行时间4小时，如果你有升至第一排的意愿，那需要交的费用是4×2×50=400元。
可以理解为图上的50元和30元是升舱费单价，半小时一斤，一小时一公斤。
这样的好处是啥——不用给每一个航班制定升舱费用，50块钱一斤，根据飞行时间来计算就好，明码标价童叟无欺。
我觉得这种方式虽说是另辟蹊径，不咋常见，但每个公司都有自己的赚钱方式，大大方方挂出来，这没啥。
但我却考虑另一个可能会存在的问题（为什么要加可能，因为我确实不确定这问题还算不算是问题）
作为旅客也好，乘务员也罢，我们都一定见过在飞机上随意换座位的旅客——毕竟谁也不想紧挨着陌生人坐。
在其他航司，乘务员若是有心阻止旅客在起飞前随意更换座位，势必要跟旅客讲一个关于“飞机配平”的问题，大意是：为了飞机起飞时的配载平衡，不可以在起飞前随意更换座位噢之类的。
如果乘务员在飞行中发现旅客换座位，也会跟旅客说，请在飞机开始下降的时候返回原位，以保证落地时的配载平衡。
那在江西航空航班上的话，那就有点不一样了。
既然前三排的座位属于升舱位，那办理值机时这三排应该就是锁座的，当不明就里的旅客上了飞机，发现前面几排都没人，眼看旅客登机完毕，一屁股坐过去，乘务员肯定需要过去阻止。
但她不能提“配载平衡”的问题，只能按照推销话术来进行：先生我们这是付费舱位，每半小时50元，咱们这个航班飞一个半小时，只要150就能享受此静逸空间啦！~之类的。
假设我们跟旅客提配平，旅客肯定会更恼：啥意思？花钱就不影响配平，不花钱就影响配平？
如若发生，这一定很尴尬。
所以在如今，我们究竟还要不要考虑“旅客换座与飞机配载平衡”的问题？
有人可能说了，航班上经常见有人换座位，也没见你们乘务员说要管——此不管有几种情况，可能没看见；可能怕投诉不敢管；可能已经打起飞铃了没时间管，等等。
但这绝大多数都是小范围，一两个人。
可前三排都卖出去的话，那可是18个座位18个人，18个人的位置改变，飞机起飞重心会不会发生变化？
——也不那么极端，我觉得全卖出去的概率很小，但这同样有个问题：究竟我们不同机型的飞机上，改变几个人的座位，会对飞机重心产生偏移，进而对安全产生影响呢？
很多人可能觉得：什么平衡不平衡，就你们民航事儿多。
举个真实的例子：
澳洲航空一个航班，一共有150个旅客，其中有87个儿童，但由于工作人员失误，错把87个儿童都计算成了成年人的重量，多计算了几吨的起飞重量，由于这些儿童都坐在飞机靠后的位置，在飞机起飞时，由于机头过重差点酿成险情。
只是算错了一些孩子的体重，为什么会造成严重的危害呢？这就要从航空器在飞行中的平衡特性说起。
航空器在飞行过程中要受到各部分作用力的影响，作用于航空器各部位上的力导致其飞行姿态发生变化——上仰或下俯被称为俯仰平衡；向左侧或向右侧倾斜被称为横侧平衡；向左方或向右方转向被称为方向平衡。
超过最大载重、前部载重过大和后部载重过大，都可能会造成飞机发动机功率变大，稳定性降低，俯仰力矩变大等等，任何一种情况都可能导致严重的后果。
航空器一旦在飞行中平衡失控，可能造成机毁人亡的重大事故，所以配载平衡是一项十分重要的运行安全工作。
根据局方规定，一名旅客按平均75KG计算，假设4名旅客从客舱后调换座位至前部，则相当于有300KG的重量位移，在重心计算过程中，这类位移实际对重心的影响重量为600KG。
恰恰可能因为这600KG的位移，平衡重心就从安全区域转移到了禁止区。因此必须把重心保持在一定的范围内，才能保持飞机的平衡。
例如空客A330机型只要发生±500kg就需要重新制作舱单，A320/B737/C919机型有超过±300kg的重量变化就要修改舱单。
所以，是否能有人给我们各航司一线乘务员解释解释，现在不同机型下，到底能接受几个人换座位。
不论是5人，还是8个人，只要有一个范围存在，我们在处理旅客换座位时才能有所依据——而不是只凭着一张嘴跟旅客叭叭：不能换座呀，要考虑飞机配平啦巴拉巴拉的。
这事儿很小，但咱谁也别糊弄。
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