常泰长江大桥合龙后附属工程施工稳步推进|主跨|公铁大桥主桥|斜拉桥|长江大桥

日前，“常泰长江大桥施工技术观摩及交流会”顺利举办。本次活动阵容庞大，由上海市土木工程学会主办，学会铁道工程专业委员会、桥梁工程专业委员会与上海市铁道科学技术协会工务专业委员会联合承办，江苏省交建局常泰长江大桥建设指挥部、中铁大桥勘测设计院集团有限公司协办，旨在汇聚土木工程与轨道交通领域的精英力量，共同探讨大桥建设的先进技术与经验。

常泰长江大桥是长江上首座集高速公路、城际铁路、普通公路三种方式于一体的过江通道。跨江主桥由一座主跨1208米钢桁梁斜拉桥和两座主跨388米钢桁拱桥组成，创下了最大跨度斜拉桥、最大跨度公铁两用钢桁拱桥和最大连续长度钢桁梁的世界纪录。

目前，顺利合龙后的常泰长江大桥上下层桥面、相关工程正在有序施工中。泰兴市境内的常泰长江大桥收费站、匝道、服务区等大桥附属工程施工正在全线稳步推进。

据本次参与观摩交流的土木工程与轨道交通领域的专家介绍，常泰长江大桥具有如下工程特点：一是综合运输功能强，集约化程度高。常泰长江大桥同时搭载6车道高速公路、2线城际铁路、4车道一级公路三种交通方式过江。二是通航条件要求高，桥梁跨度破纪录。主航道桥主跨为1176米，世界上最大跨度斜拉桥，超大沉井基础、超高主塔、超长主梁施工和超长斜拉索挂设等，工序复杂，建造难度大。三是铁路公路分别位于上下游，恒载非对称布置。下层桥面上游侧布置城际铁路，下游侧布置一级公路，恒载与活载均非对称布置，工程设计与施工控制难度大。

常泰长江大桥拥有四项首创技术。常泰长江大桥恒载横桥向非对称布置，设计、建造难度极大。面对困难和挑战，若采用常规结构，施工风险较大。为了降低施工风险，提高工程品质，设计团队研发了温度自适应塔梁纵向约束体系、“钢-混”混合结构空间钻石型桥塔、“钢箱-核芯混凝土”锚固结构和减自重减冲刷台阶型沉井基础等四项首创技术。申请了数十项国家发明专利，取得了良好的经济和社会效益。