2012年9月25日，“辽宁”号航空母舰正式更名，交付予中国人民解放军海军。
2018年4月12日，“辽宁”号航空母舰编队亮相南海大阅兵，综合战斗力又有所提升，震惊海外。
作为中国第一艘服役的航空母舰。从1999年6月购买成功，再到2002年3月回到大连港，可谓是九九八十一难。特别是途径土耳其，因其漫天要价，遭遇了前所未有的困难。
据悉，瓦良格因土耳其阻拦，返回乌克兰娘家的过程中，我国还要支付1.7万美元/月的停泊费用。不仅如此，雇佣拖船和人员的费用也要我国买单。
令人痛心的是，我国在与土耳其谈判的一年半时间内，仅瓦良格号停泊费，就超过了1亿美元，相当于又买了五艘瓦良格号。
不仅如此，土耳其提出了极为苛刻的条件，竟然多达20项，并且还是全部满足。举一个例子，瓦良格过土耳其海峡，必须是大晴天，能见度要在五公里以上。换言之，其他19项条件满足了，这一项不满足。对不起，瓦良格还是不能过。
航行在爱琴海时，“瓦良格号”又遭遇了十分罕见的大风暴，一名希腊水手也为了固定缆绳而献出了自己的生命......
当时我们立刻出手，最终成功地将这艘“瓦良格号”买下运回了国，这也就是现在我们的“辽宁号”航空母舰。不过不为人知的是，在购买并将其运回国的这个过程中，其实我们也遇到了很多困难和危机——在和乌方的谈判过程中，爱国商人徐增平豁出命来，一下喝掉6斤白酒，直接折服了“嗜酒如命”的乌方人员，赢得了对方好感；
出面协助的希腊
为了拿出解决问题的诚意，2001年5月，数名顶尖中国航运专家前往博斯普鲁斯海峡，并在研究后拿出了一套切实可行的解决方案。
该方案包括1艘引航船、1艘带缆船、6艘拖轮、2艘警戒船等等，基本可以保障牵引过程万无一失。但土耳其当局仍然拒不松口，坚持要中国支付10亿美元的保证金。
不过土耳其的霸道还是引发了周边国家的不满，尤其是与它长期“看不顺眼”的希腊。希腊也是博斯普鲁斯海峡的周边国家，因此存在一定的发言权，希腊认为，中国拿出的航运方案具备可行性，土耳其不应当出尔反尔，索要天价的保证金。当希腊国家信用大打折扣甚至险些被欧盟除名之时，中国向其提供了15亿美元的贷款，还在海洋、海运、基础设施建设方面达成合作，甚至直接投资了近4亿欧元用于希腊的基础建设，直接改变了希腊当时经济发展面临的困境。
正所谓“投之以桃，报之以琼瑶”，基于“瓦良格”号的深厚友情，当今的希腊获得的海外投资有40%来源于中国，当年也是中国将希腊一举拉出了债务危机的困境。
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