终于等到了！自国产首款大型运输机运-20服役以来，该机使用的俄制D-30和国内仿制品涡扇-18发动机，就因推力不够大和油耗较高而备受诟病。这也直接导致了运-20无法达到载重量66吨的预期性能，而这一点直接决定了该机是否能搭载并空运主战坦克，实现重装备的快速部署。但如今，采用新型国产航发的运-20B运输机终于来了。
十年前当运-20成功实现首飞后，国产运输机最大起飞重量从60吨级一步跨越到200吨级，中国从此告别不能自主研制生产大型飞机的历史。十年后随着运-20B装备中国心再次腾空而起，以大酒桶改写受制于俄制动力的困扰，最大起飞重量突破220吨，中国大飞机终于实现纯国产达到设计标准。
回到90年代，中国空军战略运输能力为零，当时只装备了运-7和运-8两种战术运输机，有时想跑个长途还得中途落地加油接力。航程不足载重也不行，以当时最大的运-8来看，最大起飞重量不过61吨，最大载重20吨，最大航程5600公里，最大平飞速度662公里/小时。不仅飞得慢还装得少，完全跟不上空军发展需要，刚好那年苏联解体于是从俄罗斯采购大飞机成为可能，进口及仿制伊尔-76成了实现国产大飞机最现实的选择。
那么，运20换发后究竟会达到怎样的性能呢？使用D-30KP-2的伊尔-76MD在换装PS-90A-76高涵道比涡扇发动机后（涵道比达到了5:1以上），发展为伊尔-476，起飞重量从190吨增加到210吨，最大有效载荷从48吨增加到60吨，载重40吨时的航程增加到了6500千米，载重60吨时的航程达4000千米
在机体设计上要“时髦”很多的运20（比如运20采用的超临界机翼，不但有助于减轻机翼的结构重量，而且提高了其巡航升阻比，改善了亚声速和高亚声速飞行时的经济效益，设计了运20，西飞可谓实力大爆发），倘若换装了与PS-90A-76类似的高涵道比涡扇发动机，在综合性能上获得的收益将比伊尔－476更为显著。
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