江苏铁路修建历史悠久，1905年修建的沪宁铁路是江苏省第一条铁路。一百多年后，江苏的铁路运营里程已经超过4600公里。其中，高铁运营里程更是从 2017年底的846公里（排名全国十一）增加至目前2541公里（位列全国前三）。除此之外，江苏目前还有多条高铁线路正在建设中：
北沿江高铁、宁淮城际、通苏嘉甬铁路、沪苏通铁路二期、沪苏湖铁路、宁芜铁路扩能改造、潍坊至宿迁铁路等多条线路同步推进，“轨道上的江苏”正加速驶来。而除了这些在建的铁路线之外，还有一批新规划的铁路项目也有望近期动工，如这条备受关注的高铁线路——盐泰锡常宜铁路。
盐泰锡常宜铁路即盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路，又称盐泰锡常宜城际铁路、盐宜高铁，是江苏省“六纵六横”高铁网的骨干线路。项目北起盐城市，中连泰州市，以隧道形式下穿长江后，经无锡市、常州市，终至宜兴，正线线路长度约311公里，设站11座，设计速度350公里/小时，过江段设计速度250公里/小时。据悉，盐泰锡常宜铁路早在多年前便纳入国家有关交通规划。虽然如此，但盐泰锡常宜铁路（盐宜高铁）项目的进展却相当缓慢。其中，一个关键因素就是如何跨越长江天堑。
目前，这个因素终于消除了。根据江苏省生态环境厅印发的《关于新建盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路靖江站至江阴站段环境影响报告书的批复》可知，盐泰锡常宜铁路（盐宜高铁）项目具体过江方案已确定。而随着盐宜高铁靖江站至江阴站段环境影响报告书获批，标志着盐泰锡常宜铁路（盐宜高铁）全线可研和环评报告均已批复，项目全线正式进入开工倒计时！随着盐泰锡常宜铁路（盐宜高铁）开工在即，与之有关的另一个铁路项目——新长铁路扩能改造工程再次走进公众视野。
新长铁路即新沂至长兴铁路，线路呈南北走向，北起新沂站，南至长兴南站，途经新沂、宿迁、淮安、盐城、南通、无锡、湖州等城市，线路全长约558公里，设站56座，是一条客货共线国铁Ⅰ级单线非电气化铁路。由于新长铁路北端可以与陇海铁路、胶新铁路相通，而南端则可以与沪宁铁路、宣杭铁路相联；所以形成了一条贯穿江苏南北的干线通道，成为拉动江苏、浙江两省经济社会发展的一条黄金线。
然而，随着江苏社会经济迅猛发展以及新长铁路过江轮渡停运和新沂至海安段运能接近饱和，导致新长铁路路网功能发挥较低。为此，江苏省早在多年前便提出将要实施新长铁路扩能改造工程，旨在全线将进行电气化和部分复线化改造，设计时速提升至200公里/小时，以此实现新长铁路速度的提升和提高货物、乘客运输量，满足沿线城市群的运输需求。据悉，该项目主要建设内容有两方面：一是将传统的内燃机车牵引方式改为电力牵引方式，实现电气化改造；二是将部分线路原有的单线铁路改造为双线铁路，提高运输能力。
据悉，新长铁路扩能改造工程已经纳入国家规划以及江苏省“十四五”铁路发展规划。除此之外，新长铁路扩能改造工程目前已开展预可研相关工作，正在对运输需求、建设时机及改造方案等进一步研究论证。据悉，新长铁路原计划与盐泰锡常宜铁路共用过江通道（江阴第三过江通道、盐泰锡常宜铁路长江大桥）。但目前盐泰锡常宜铁路已经明确以隧道方式跨越长江，这就是说新长铁路亦是如此。
综上所述，新长铁路扩能改造工程还将会继续推进，只是建设时序可能有变化。届时，新长铁路将与盐泰锡常宜铁路（盐宜高铁）形成贯穿江苏省的交通“新通道”！
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