据中国经济网消息，欧委会公布了对华电动汽车反补贴调查终裁结果后，商务部新闻发言人作出回应。发言人指出，中方曾多次表明，欧盟开展的对华电动汽车反补贴调查存在大量不合理、不合规之处，这一调查是打着“公平竞争”的幌子，实则施行“不公平竞争”的保护主义行径。中方不认可、不接受该裁决结果，并且已经就此事在世贸组织争端解决机制下提起诉讼。中方会持续采取一切必要手段，坚定维护中国企业的合法权益。此外，发言人提到，欧方称将继续就价格承诺问题与中方展开磋商。中方也注意到了欧方这一表示。中方一贯倡导通过对话磋商来解决贸易争端，并且一直在朝着这个方向尽最大努力。
欧盟实施增税举措后，中方采取了反制措施。10月时，北京方面宣布对从欧盟进口的白兰地征收临时关税，这一情况是北京与布鲁塞尔之间逐步升级的贸易争端的一部分内容。中国进口的白兰地主要源自法国，法国干邑生产商请求巴黎方面终止这场争端，他们称自己如同“人质”一般。正在中国访问的法国负责对外贸易的部长级代表索菲·普里马在上海向媒体表示：“很明显，法国支持进行谈判。我们并没有陷入不断升级的贸易竞争之中，所以我们需要开启谈判。”她还就近期中法经贸合作以及中欧贸易摩擦与我国商务部部长深入地交换了意见。
欧盟委员会对原产于中国的电动汽车征收反补贴税，在第七届进博会的汽车馆内，多家跨国车企表明反对欧盟这一针对中国电动汽车的制裁举措。该汽车馆有来自11个国家和地区的近40家企业参展，其中世界500强及龙头企业占比超七成。德国汽车工业中的大众、奥迪、宝马这三家代表性车企纷纷指出，从全球市场的角度而言，汽车行业需要构建公平竞争的环境。大众汽车集团管理董事会主席奥博穆表示，大众汽车集团支持公平的自由贸易，反对欧盟当前做出的此项决定。
2023年9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩以公平竞争为由，宣布将对中国电动汽车展开反补贴调查，这便是这场持续一年多的贸易争端的起源。中方针对此表达了抗议，然而，2024年7月4日，欧盟委员会依旧发布了中国电动汽车反补贴调查报告，并且宣布从7月5日起，对中国产电动汽车加征临时反补贴关税，税率在17.4% - 37.6%之间不等，征收时长为四个月。对此，中方表示不认同且不接受，还在世贸组织争端解决机制下提起了诉讼。
欧盟公布终裁结果之后，突然有消息称其将派遣官员前往北京与中方展开磋商，目的是“找到对中国电动汽车征收关税的替代方案”。有分析指出，欧盟在电动汽车关税问题上，既不想从根源上纠正其错误的做法，同时又担心中国进行“报复”。一些欧洲媒体猜测，受此影响，中国车企可能会暂停针对欧洲部分国家的投资计划。斯洛伐克总理菲佐、匈牙利外长西雅尔多等欧洲多国的政要，都纷纷批评欧盟的这种做法缺乏明智性，会给欧洲的竞争力带来极大的损害。
《南华早报》报道称，俄罗斯目前是中国汽车的最大进口国。早些时候俄方表示欢迎中方车企到俄办厂。在第九届东方经济论坛上，俄罗斯亚洲工业企业家联合会主席维塔利·曼克维奇向俄罗斯卫星通讯社表示，由于关税和其他费用上涨，通过铁路集装箱运输将汽车进口到俄罗斯的成本正不断增加。作为代表俄罗斯这家行业组织的曼克维奇呼吁，中国汽车制造商应考虑在俄罗斯实现本地化生产，这有助于节约成本。
从今年1月到9月期间，俄罗斯成为了中国汽车出口量最多的国家，出口量约达85万辆，远超第二名墨西哥。据俄罗斯网站消息，俄罗斯一家行业分析机构所发布的数据表明，在今年1月至9月间，在俄罗斯人最喜爱的十大汽车品牌里，有不少中国品牌。
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