在广州上班的打工人，坐地铁最大愿望就是：周边人别买糯米鸡，真的怕烫....
真是人挤人，气死人，刻板印象中，三号线和五号线才是广州地铁的地狱级难度，死亡三号线的称号更是冠绝全国。
但最近的增城居民，就有话要说了：21号线，人真的越来越多！能不能关注一下我们的死活~
最近一系列变动，让21号线客流量暴增，增城居民万万没想到，还没享受到市中心的配套，就先体验到市中心地铁的拥挤。
增城打工人真的破防了，那么，21号线究竟是怎么回事呢？
见过中午限流吗？
21号线：没错是我
“见过早高峰限流的，有见过中午限流的吗？”
大离谱事件，就发生在21号线的凤岗站，学生放学后，站内真的有体育西那味了。
来源：小红书
事情的起因，还是因为10月开始，科教城入驻的12所学校全部开学，学校多就意味着学生多，一旦到周五周日放学和回校，人流量就可想而知了。
看看示意图，你也就能感受到的凤岗站的压力了，仿佛一人面对千军万马，真就瑟瑟发抖了。
因此一到放学时间，地铁站的拥挤程度，大家可以感受一下：
学校统一放学，学生人山人海！地铁站的面临的压力可想而知。
学生排长队进站 来源：小红书
站内多，站外也有一大批等待进站的学生。
除了学生之外，凤岗目前也有超10个大型楼盘及多个村庄，人口也不少，上下班高峰期也是人山人海。
就连羊角官微也发微博表示：因客流较大，正要实行客流控制。
数据显示，10月18日、25日连续两个周五，凤岗站全天进站客流均超过3.3万人次，环比增长约70%。
暴增的客流，令众多增城居民傻眼了：不是哥们，这不是郊区吗，怎么人还那么多。
更气的是，客流量多的情况下，发车间隔还久，下班高峰期还要等10分钟间隔。
不单只是上班族，学生们也很辛苦，十几所学校同时放学，根本抢不到座位，还要坚持一个小时才能到家。
也不禁有网友感叹，21号线越来越挤，慢慢变成新三号线，越来越“死亡”了。
越来越“死亡”
21号线能扛住吗
无独有偶，来自21号线的压力，自从上个月员村站没了开始，就让不少增城打工人破防了。
由于广州地铁11号线年底开通的需要，21号线天河公园至员村区段将从10月2日起进行拆解施工。
以后21号线的终点变为天河公园站，不能通过21号线直达员村了。
之前很多住在增城、黄埔一带的人，到珠江新城上班，只需搭乘21号线到员村站，转5号线即可抵达珠江新城，换乘1次。
调整之后，需要在天河公园站换乘11号线到员村，或是在黄村站换乘4号线至车陂南，再换乘5号线到珠江新城，换乘2次，去体育西还得在珠江新城再转一次。
换乘次数、通勤时间增加，在人挤人的地铁站着实不好受，只有等到11号线开通后能从天河公园换乘才有所改善。
11号线示意图
还有今年10月开始，12所入驻科教城的学校全部开学，每到周五，数万学生放学回家，人流量激增，21号线面临的压力又增加。
上班族＋激增的学生数量，根据广州地铁公布，9月以来，二十一号线沿线居民周末出行明显增多，周末线路日均客运量约23.6万人次，环比8月增加了13.8%。
难怪，这段时间激增的客流，加上换乘变麻烦，增城黄埔打工人的乘车体验一落落落千丈，21号线喜提新死亡线称号。
如今21号线压力倍增，广州地铁自然不能坐视不管，这不，前段时间就发通告表示：压缩间隔！加列车！
来源：广州日报
还结合周五客流特点，编制了线路周五专用运行图，并于11月1日起启用，图如下：
来源：广州日报
通过增加上线列车数，21号线周五中午至晚高峰前的行车间隔将由约12分钟压缩至约8分钟，21号线泪目，孩子终于有奶喝了。
其实21号线之所以压力越来越大，除了客流量增加，还有就是因为，增城与主城区连接的地铁线，太少了。
目前，增城只有13号线和21号线连接主城区，增城的人口近年在不断增加的情况下，光靠两条线很明显是不够看的。
不过好消息是，前段时间，广东省政府招标网公布了《增城区城市轨道交通近期建设线路沿线用地规划提升研究招标公告》。
招标公告中，公布了近期增城可能会建设的4条地铁线路：地铁16、20、23和27号线。
其中，地铁16号线主要是将目前的21号线、13号线东西连通， 27号线则是14号线知识城支线的南延段，连接知识城、镇龙、增城西一路到新沙。
我们再来看看23号线和20号线。
23号线从官湖出发，途经永和，跟奥体板块、金融城和琶洲形成串联。
至于20号线，则从东宁出发，途经新塘、萝岗、天河北、连接猎德，最后到达岭南公园。
其中前段时间，还公布了地铁四期建设环评公示，23号线就有望被纳入第四期报批名单，至于20号线的规划，还在上报国家审查，有待批准。
一旦这些线路落定通车，增城的交通短板也将迎来补齐，多了几个兄弟，我想21号线今后的压力，会缓解不少吧，对此，我们也只能静静等待官宣了。
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