评价一个国家的实力，除了GDP，还可以从多个维度评价，因为有一些国家虽然GDP看上去很亮眼，但一旦深入了解，发现人民实际生活情况非常差，国内问题非常多，就比如印度。
印度就是典型的在GDP上大做文章的国家，这几年印度四处宣传自己的GDP增长速度快，跃跃欲试的想要往世界强国的行列里挤说白了，印度属于自己骗自己。
就单单看汽车保有量这个指标，印度是汽车制造大国，但是千人里有汽车的人数大约才34人，这个比例已经是非常低的了，这说明印度的真实情况不容乐观。
1，千人汽车保有量指标
汽车保有量这个指标是判断一个国家拥有的汽车数量，汽车保有量的单位是千人，统计每一千个人中有多少人拥有汽车，以此来判断这个国家的整体情况。
一个国家的人拥有的汽车数量多不多，首先相关的当然是经济，经济发展的越好的国家，千人里拥有汽车的数量就越大，这是一个正相关的比例。
但是经济并非唯一的决定因素，汽车作为一种交通工具，人们的购买意愿强不强烈还跟当地的道路规划、城市规划之类的因素有关。
举个简单的例子，就说美国，美国既是经济发达的国家，同时美国的城市规划透露出一种“地广人稀”的感觉，乡村和城市之间的距离非常远。
而且美国选择住在乡村的人很多，同时公共交通又没有那么发达，所以美国人即使是不太富裕的家庭，车也是必不可少的交通工具，在地广人稀的乡村中，开车是必备技能，车也是必需品。
因此美国的千人里，有车的大概有800人以上，这个比例是非常高的比例了，在全世界来说都是这样，北欧的一些人口很少的国家汽车保有量也非常的高。
那么反向推理，如果一个国家经济发展的不够好，同时人口数量还位居世界前列，那么这个国家的汽车保有量一定不会太高，印度完美的印证了这个理论。
印度和中国都是人口大国，尤其是印度，在中国的出生率已经在走低的时候，印度的出生率还在不停上涨，在未来印度必将成为断层第一的人口大国。
2，印度的经济和交通都非常糟糕
提起印度，所有人的第一印象就是印度的卫生状况糟糕透顶，这个国家似乎没有什么卫生意识，就算是最繁华的街道，垃圾也堆满街道，而且当地人还会在路边随地大小便。
但其实，印度也是现在的制造大国，尤其是在汽车制造这方面，印度已经甚至已经逐渐赶超了日本，印度在国内外市场的汽车销量都在猛增。
印度2023年全年国内新车销量（包括乘用车和商用车）为508万辆（比上年增长约7.5%），创造历史新高。日本2023年国内市场新车总销量为478万辆，印度连续第二年力压日本，跻身全球单一国家新车市场前三强，仅次于中国和美国。
汽车制造业这么强劲，但是印度的千人汽车保有量却只有少得可怜的34左右，这个数字虽然每年都会变化，但是浮动不会太大。
之所以如此，其实还是那两个原因，一是经济，二是道路规划，印度的各行业虽然都在发展，GDP也在增长，但是这几年印度民众的生活几乎毫无改变。
原因是印度的贫富差距在全球范围内都是惊人的程度，印度那金字塔尖的人群承担了所有GDP的增长，而最底层的人群依旧在贫民窟过着日子。
印度有着严格的种姓制度，在印度，低种姓的人群是很难翻身的，这跟学识，能力无关，就是看种姓，所以说印度的少部分人垄断着国内的财富。
那么这种情况下，汽车就不是所有人都承担得起的消费了，对于印度的底层来说，即使汽车是必需品，他们也无法承担汽车加油、保养等等一系列费用。
第二个原因的严重程度其实是超过了经济原因的，就是印度的交通状况完全不适合开车，印度的街道上，随处可见的是大量的摩托车和三轮车，这些车在拥挤的街道上横冲直撞，印度街头的汽车经常出现寸步难行的情况。
世界银行根据世界卫生组织的数据估计，印度的注册车辆仅占世界注册车辆的10%，但其交通死亡人数却占世界交通死亡总人数的22%。这场日复一日的道路“大屠杀”，不断地在公众的视野中上演，但却没有引起多少恐慌。
印度的交通死亡人数这么高，足以反映印度人每天面临着什么样的交通状况，更别说印度的基础设施建设，比如说公路维护和加油站这些，更是令人头疼，或许这也是很多人不买车的原因。
3，中国的发展远超印度
中国和印度相比，人口数量是差不多的，但是中国的千人汽车保有量却在233左右，足足比印度高出了7倍左右，中国和印度情况完全不同。
首先在经济上，我国的经济发展就比印度要均衡得多，我国人口虽然存在贫富差距，但差距处于正常的范围，远不像印度一样，所以我国普通百姓买得起车的还是有很多的。
其次就是我国的城市规划，实际上我国的公共交通是比印度发达的多的，再加上虽然我国道路交通规划比印度强，但是毕竟人口数量摆在这里，大城市例如北上广地区，还是免不了堵车情况严重。
所以现在有一些年轻人是选择不买车的，买车对于他们的通勤来说没有增加便利，但总体来说，我国的国家状况还是要比印度强得多。
再加上这几年国家电动汽车行业发展飞速，电动汽车的价格越来越低，可以预见，未来我国千人汽车保有量会因此增加不少。
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