随着珠海航展日益临近，许多参展的武器装备已经陆续抵达展会现场，这其中以歼-20、歼-35、苏-57等机型最为吸引眼球，相比之下，当年珠海航展的“网红”歼-10人气就下滑了不少，在中国拥有了越来越多先进机型的情况下，歼-10变得越来越不起眼。但歼-10毕竟是中国空军目前的主力战机，同时也是中国对外出口的主要机型，继续对歼-10进行升级改进还是非常必要的。
以前中国科研人员针对歼-10的升级，主要集中在航电系统与气动外形上，早期的歼-10A采用平板缝隙天线雷达、二元矩形可调进气道，具备较强的超音速性能与超视距打击能力。后来歼-10B与歼-10C，升级成相控阵雷达，增加了红外光电搜索装置（IRST），具备了多用途作战能力，并且对机身进行了一定程度的隐身修改，进气道改为无附面层隔道超音速进气道。
通过上述改进，歼-10牺牲了一些超音速性能，换来了更好的隐身性能、更强的低空操控性能，航电系统也得到了大升级，具备了更强的超视距作战能力，综合作战性能从媲美早期的F-16，提升到了能够与国际主流的四代半战斗机分庭抗礼的水平。
但是，歼-10作为我国第一种独立研发的第四代喷气式战斗机，不可能被设计的尽善尽美，依然存在一些问题。歼-10在网络上被诟病最多的问题，就是载弹量低了。其实作为一款单发中型战斗机，歼-10的载弹量并不低，最大起飞重量为19吨的歼-10，最大载弹量超过了6吨，放在二战时期已经超过了许多轰炸机。
与其他单发中型战机相比，歼-10的武器挂点数量也并不低，歼-10机身上共有11个挂点，其中机翼有6个、机腹中央有1个、机腹周边有4个。而F-16的外挂点数量同样为11个、幻影2000则为9个。从外挂点数量来看，歼-10同样不低。
但是，早期歼-10在使用的时候，需要在广袤的中国领土上执行任务，用惯了苏-27、歼轰-7这样的大航程飞机的中国军方，就不太习惯歼-10较低的航程了，因此歼-10在解放军手里，就经常需要外挂3个副油箱了，而这3个副油箱挂载机身内侧挂机以及机腹位置，占据了3个宝贵的重型武器挂点，而歼-10机腹周围的4个挂点，又只能挂载吊舱、小型炸弹等装备，这就导致歼-10在携带3个副油箱的情况下，只剩下4个挂点可以挂载导弹。
而早期歼-10在设计的时候，主要承担对空截击、争取区域制空权的任务，挂载3个副油箱的歼-10携带4枚空对空导弹就基本够用了。
可是等到歼-10升级成为多用途战机后，挂点不够的问题就暴露出来了，同样携带3个副油箱的情况下，歼-10如果携带2枚反舰导弹或者激光制导炸弹，此时就剩下了机腹最外侧的挂架可以携带2枚空对空导弹，火力就显得不够看了。
并且歼-10即便是执行对空作战任务，携带3个副油箱的情况下挂载4枚空对空导弹，火力也稍显不足。后来歼-10开始在机翼中间挂架上使用复合挂架，让歼-10在携带3个副油箱的情况下，能够挂载6枚空对空导弹，大大提升了空战火力。但是在执行多用途作战任务的情况下，最外侧挂架因为强度与载重限制，无法使用复合挂架，这就让歼-10依然只能携带2枚重型导弹、2枚空对空导弹，火力还是不足。
而在中国空军的装备体系中，歼-10在执行任务的时候能够得到歼-16甚至歼-20的支援，只需要挂载3个副油箱跟上重型战机的航程就可以了，稍显不足的火力可以通过增加机群数量来弥补，对中国的影响并不大。
可是歼-10如果出口就不一样了，大部分国家采购中型战斗机，其实是拿来当主力王牌战机来挑大梁的，歼-10不仅很难得到其他机型的掩护，还需要掩护其他机型。此时歼-10火力不足的问题就暴露出来了，武器挂架捉襟见肘，成为了影响歼-10出口的因素之一。
然而在本届珠海航展上，中国厂家又给我们带来了惊喜，一架出口型歼-10CE出现在展区，最让人眼前一亮的地方，就是机腹位置不再挂载副油箱了，而变成了中线错列双联导弹挂架，挂载了2枚霹雳-12中距空对空导弹。这种挂架类似于苏-35的非对称交错双联适配器，能够在狭小的机腹空间内挂载2枚空对空导弹。这样的设计，还不影响2个靠近进气口位置的挂架继续携带电子吊舱。有了这种设计，今后歼-10就能够携带6枚中距弹、2枚格斗弹。在执行对地打击任务的情况下，也能携带4枚空对空导弹、2枚重型弹药，大大提高了歼-10的火力。
虽然机腹位置的副油箱没办法挂载了，但是其实对于许多小国来看，歼-10只携带2个机翼副油箱，航程就已经完全够用了，并且歼-10还有空中加油能力，携带3个副油箱有限航程过剩了，除非像以色列空军那样，经常需要对其他国家发起千里奔袭，否则携带2个副油箱的歼-10，航程完全能够满足需求。
而中国空军对于提升歼-10的满挂载能力并不迫切，手里用歼-16这样的重型战斗机，歼-10执行多用途任务的时候，只需携带2枚自卫用的空对空导弹就够了。不仅是中国，大国空军对于提升中型战斗机的载弹量都不太热衷，美国早早就为F-16发明了保形油箱，能够进一步增加F-16的载弹量与航程，但是美国只为出口型F-16配备了保形油箱，自己的F-16则继续维持原样。
而现在中国空军拥有了歼-16与歼-20，歼-35A也确定将装备空军部队了，留给歼-10的装备空间已经很有限了，未来的歼-10将主要用于出口。巴基斯坦已经采购了歼-10，埃及等国也有意采购歼-10，而这些国家都拥有使用F-16战斗机的经验。虽然歼-10在航电系统、武器系统方面完成了对F-16的超越，但是在载弹量方面还存在着明显差距。同样是11个挂点，F-16在携带3个副油箱的情况下，哪怕不使用复合挂架，依然能够携带6枚导弹、2个吊舱。
因此能否提升歼-10的载弹数量，成为了影响歼-10未来出口情况的因素之一。而在本届珠海航展上，中国厂家已经给出了答案，那就是在机腹位置增加中线错列双联导弹挂架，让歼-10能够多携带2枚空对空导弹。而6+2的空对空导弹配置，已经几乎与许多重型战斗机持平了，苏-27在翼尖携带2个电子干扰吊舱的情况下，也只能携带8枚空对空导弹，苏-35则能够携带10枚。
此外，歼-10还有进一步提升载弹数量的空间，例如像F-16战斗机那样，在机背位置安装保型油箱，解放机翼最内侧的重挂点，这样歼-10在执行多地打击任务的时候，就可以携带2个保型油箱、2个吊舱、4枚对地攻击弹药、6枚中距弹、2枚格斗弹，堪称是“武德充沛”，比许多重型战机还能挂。
之前网上有一种传言，歼-10因为采用了鸭翼布局，增升气流带来的影响，导致歼-10无法采用保型油箱。但是法国的阵风战斗机、欧洲的台风战斗机都是鸭翼布局，都可以在机背位置按照保型油箱，以中国的风洞试验水平，还不会被一个保型油箱难倒。只要顾客有需求，中国随时有能力给歼-10加上保型油箱。
不过就像美国空军对F-16加保型油箱不感冒一样，中国空军对歼-10加保型油箱同样没有多大兴趣，如果想执行远距离空袭任务，有歼-16与轰-6，根本就轮不到歼-10“小马拉大车”，携带那么多油箱进行千里奔袭。
这次歼-10CE在珠海航展上展示出的新玩意，可能仅仅是歼-10提升火力的改进之一，用来增加对客户的吸引能力，让客户有更多选择。要知道出口战斗机的后续改进与升级，同样是增加利润的一个重要方式，以巴基斯坦空军的F-16战斗机为例，请美国公司帮忙进行一次小升级与小维护，单架F-16的收费就要数百万美元，中国不仅要卖出战斗机，还有不断增加吸引客户的改进项目，进而提高战机所能够产生的利润。
此外，珠海航展上还出现了采用折叠翼设计的空对空导弹，这种导弹既可以安装在歼-20、歼-35这些隐身战机的内置弹舱内，增加飞机的载弹量，同样也可以挂载普通战机上，在挂载空间有限的情况下，同样能够提升飞机的载弹量。未来的歼-10不仅可以使用普通的复合挂架增加导弹数量，甚至还可以采用特殊的副油箱挂架，在携带副油箱的位置额外挂载采用折叠弹翼的空对空导弹，进一步提升歼-10的火力。
而且歼-10在采用了新一代大推力发动机之后，也有足够的动力来提升载弹量，并不会因为弹药的增多，导致机动性过于恶化。
而在歼-10身上的改进，未来也能够用于“枭龙”战斗机、L-15高级教练机等其他机型，扭转客户对于中国战斗机载弹量低的偏见印象。从这次歼-10的改进能够看出，中国在航空发动机、导弹技术方面的进步，让中国科研人员能够最大限度发挥出自己的聪明才智。
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