全球现在正在服役的最大直升机到底有多牛？这款直升机问世都快有50年了，西方国家还是没有办法研制出一款能够超越米26的大型直升机，那么，50年之前的苏联到底有什么本事，研发出这样的超级直升机？
图为中国拥有的米26运输机
苏联当初选择研发这款直升机的原因实际上非常简单：尽管苏联地大物博，但这个国家的人口基本集中于欧洲所在的那一小块地区，倘若想要对庞大，但地面环境非常恶劣的西伯利亚地区进行开发，要么只能研发能够在恶劣地形上行动的多轮卡车，又或者研发类似于米26这样的超级运输直升机，而在俄罗斯并不缺乏石油供应的前提下，他们选择了双管齐下，而现在世界上体型最大，运输能力最高的量产型直升机米-26“光环”，就是俄罗斯这两个选择当中的其中一种。
图为执行军事任务的米26运输机
苏联米尔实验设计局设计生产的巨无霸可要比美国的C130大力士型运输机的装载量还要高。当时这款巨无霸于1981年在巴黎的航展亮相后直接惊掉了西方媒体的下巴，因为当时人们印象中的直升机以轻便的外形与随行的启停用于预警或者紧急抢险，没有人能想到直升机也可以做到能提供如此大力运输的功能。
米-26具备全天候的飞行性能，于是在80年代量产后正式在国际上获得大批订单。要知道米-26可是全球第一架旋翼叶片高达八片的重型直升机。这每一片的旋翼叶片都有管状钢质大梁以及十多个玻璃钢叶行组建，在叶片的前缘甚至配备了钛合金作用防腐蚀还可以降低自身的重量，能够有效抵御在高寒地带任务时飞行结冰的现象。
米26机身内共装有10个油箱，最大载油量为1.2万升，每个油箱都采用油泵为每台发动机独立供油。根据数据，这款直升机的耗油量为每小时3000升，也就是2.5吨左右，按照每吨燃油7000元来算，要是有挂载重物，每小时的飞行费用得10万起步啊，不愧是空中油老虎。
而既然携带如此多的燃料，那么为了防止被击中发生爆炸，其机身也做了非常多的防备。
例如，发动机舱采用钛合金制成，而发动机的进气道采用了两套防冰装置--电加热和热空气防冰系统，这样就可以应对寒冷的作战环境了。而进气道前还装有粒子分离器，可防止外来物侵袭发动机，这一点跟老美的CH-54运输直升机非常相似。
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