近日，奥迪在中国的大新闻是一个接一个，一点不输网红新势力，既狗血，又劲爆。
首先，一汽奥迪确认了将在广州车展首发亮相奥迪A5L的国产车型。它将取代现款的奥迪A4L，并与进口A5 Sedan、A5 Avant、S5 Sedan、S5 Avant等车型，共同组成奥迪A5家族。此外，除了大房一汽奥迪国产全新一代奥迪A5L之外，二房上汽奥迪也将雨露均沾，获得了全新奥迪A5L的国产资格。
这是上汽奥迪夺权的又一次重大胜利，把一汽奥迪的独宠，变成共同宠幸。此外，上汽奥迪还在积极新增经销商网络，试图摆脱依靠一汽奥迪经销商卖车的被动局面。
而另一个关键点是，全新奥迪A5L将使用华为的智驾系统，奥迪也成为了第一个加入华为智驾阵营的国际大牌车企。
再有，奥迪经销商用德语信件向奥迪董事会进行投诉。投诉内容大致为：
即将面临破产的奥迪经销商，表示已经半年没有订购汽车，也没有钱从银行赎回车辆登记证，房子已经抵押，银行不再给自己贷款，每天都无法入睡。
奥迪中国一辆车都没有卖，但是有700名员工，且奥迪中国的管理层在今年6月获得了10-12个月的奖金。如此困难的时期，这笔钱来自中国市场吗？
奥迪中国的高管每人都有一个秘书、一个助理和一个司机，他们的家庭会得到一辆车，他们的孩子上国际学校。一位经理的年薪高达数百万，甚至可以达到一千万，有什么成就，值得如此特别的待遇？经销商需要卖出多少辆车才能资助一位经理？
没有对比就没有伤害，一边是努力卖车却难以为继的奥迪经销商，一边是不卖车但享受着高额津贴和福利的奥迪中国高管。这一幕非常讽刺，与到处是朝气蓬勃的老年人，倦气满脸的中年人，以及暮气沉沉的年轻人颇为相似。
第三则是奥迪上汽项目正式发布了不用四环logo的AUDI概念车——AUDI E。这是奥迪与上汽共同研发，借鸡生蛋的项目，借用了上汽智己的车型架构进行二次开发而来，这大概也是AUDI E不挂奥迪四环logo的主要原因吧。
AUDI E是国际豪华品牌首次在中国车企主导的车型架构上，进行二次开发自己的产品，说起来上汽倍儿有面儿，从被技术扶贫到技术扶贫，但奥迪很跌面儿。
了解了奥迪的全局之后，我们言归正传再来看看奥迪投靠华为，到底戳穿了一个什么谎言？
此前，多位新能源车企的高管在不同场合都曾表达过，电动化是智能化的基础和前提。也就是说，汽车要想实现智能化，就必须先电动化。因为智能座舱和智能驾驶的控制必须靠电信号来实现。
但是奥迪A5L却是一款实实在在燃油车。奥迪A5L诞生于奥迪新一代PPC燃油车平台，动力方面将搭载2.0TFSI发动机，低功率版最大功率110kW（150马力），高功率版最大功率150kW（204马力），并配备48V轻混。
严格意义上来说，48V轻混系统并非是真正的混动系统，更像是林黛玉手里握着大宝剑，看起来能唬人，但武力值极低。48V轻混一般只能轻微地降低油耗和增强动力，能力值比较有限。所以奥迪A5L仍然可以看作是一款实实在在的燃油车。
如果奥迪A5L搭载了华为智驾系统，那么将戳破那个大谎言，燃油车一样可以实现智能化，燃油车一样可以变得很聪明，电动化并非是智能化的前提。这个逻辑得以成立，将大大减缓燃油车的退出节奏。奥迪拉着华为一起，为燃油车正名，为燃油车续命。
不过，奥迪在中国市场的问题远比想象中复杂。目前中国市场存在五个“奥迪”混乱局面，奥迪上汽项目（Purple），上汽奥迪，一汽奥迪，奥迪一汽项目（PPE），以及奥迪中国，均有各自独立的组织机构，以及不同要交代的上级和股东。这里面既有上汽集团、一汽集团这样的大型央国企，也有大众汽车集团和奥迪这样的跨国巨头，他们的内部博弈才是奥迪在中国能否走出困境的真正力量，与华为无关。
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