日前有媒体报道，11月7日，哪吒汽车启动大规模裁员。难道哪吒汽车要成为第二个高合汽车，引发热议。

据报道，此次裁员比例最高或达到70%。“正在分部门沟通，各部门有差异，总体比例没那么高。”对此，哪吒汽车相关负责人表示，公司正在进行组织架构调整，比例未知。

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据哪吒汽车官方消息，10月29日，哪吒汽车正式启动公司全员股权激励计划，将拿出5%的股份（估值约20亿元），作为股权激励分配给全体员工，同时内部宣布了工资及绩效考核的新方案。此次激励和调薪计划是为尽早实现公司经营现金流转正目标的一部分，接下来，哪吒汽车还将实施机构精简、裁汰冗员、业务聚焦、扁平管理等一系列降本增效的举措。

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值得注意的是，哪吒汽车暂未公布今年10月的汽车销量数据。而在9月，哪吒汽车的新车交付量为10118台，2023年9月为13211台，同比下滑23.41%。截至2024年9月底，哪吒汽车今年的总销量为85908台，平均月销量不到1万辆。而此前，哪吒汽车曾设定了2024年20万辆的年销目标，目前完成进度预计仅有一半左右，哪吒汽车实现年度销售目标难度较高。

这两天，在社交媒体上，关于哪吒汽车的话题热度也持续攀升，越来越多的哪吒汽车内部员工纷纷发帖表达对薪资的不满，甚至建立起了多个“维权群”。

此前，哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇就备受争议。在今年高合汽车传出停工停产六个月的消息时，张勇曾在社交媒体上声援丁磊，不过引发了哪吒汽车员工“报料”年终奖未发和拖欠公积金而站上了风口浪尖。

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无论是早前的威马汽车，到今年停工停产的高合汽车，还是深陷“裁员风波”的哪吒汽车，这些困境的背后凸显的是整个新能源造车行业的发展形势——新能源汽车的市场格局正从群雄割据向强者生存转变。

那么，对于哪吒汽车的车主来说，又将面临会面临何种情况呢？