据中国经济网报道，针对欧委会公布了对华电动汽车反补贴调查终裁结果，商务部新闻发言人回应称，中方多次指出，欧盟对华电动汽车反补贴调查存在诸多不合理、不合规之处，是以“公平竞争”为名行“不公平竞争”之实的保护主义做法。中方对裁决结果不认同、不接受，已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。中方将继续采取一切必要措施 吧坚决维护中国企业的合法权益。这位发言人表示，同时，中方也注意到，欧方表示将继续与中方就价格承诺进行磋商。
前不久，访华的法国负责对外贸易的部长级代表索菲·普里马称，与北京就欧洲白兰地关税进行谈判的窗口已经打开，但警告称巴黎可能采取“一切可能”措施予以回应。法新社报道，北京10月宣布对从欧盟进口的白兰地征收临时关税，这是北京和布鲁塞尔之间不断升级的贸易争端的一部分。中国进口的白兰地大部分来自法国，法国干邑生产商恳求巴黎结束这场争端，形容自己是“人质”。普里马4日在上海告诉媒体：“显然，法国支持谈判。”
德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒发表声明称，欧盟对自中国进口电动汽车加征关税是全球自由贸易的倒退，对欧洲的繁荣、就业以及经济增长都带来负面影响。穆勒警告称，此举可能会加剧贸易冲突风险，并最终损害整个行业。穆勒表示，贸易争端应通过对话来解决。她呼吁政府采取措施，提升德国作为生产和出口国的国际竞争力，推动市场多元化，鼓励创新，以确保德国在全球舞台上继续发挥积极作用。穆勒坦言，征收关税将直接导致消费者购买汽车的成本上升。
近日，波兰前副总理兼财政部长格热戈日·科沃德科接受采访时表示坚决反对欧盟这一决定。他认为长远来看欧盟恐将适得其反，因为此决定“对相关各方均有害无利”，并指出“问题的关键不在于谁能在贸易战中获胜，而在于谁的损失能尽量减少”。他同时强调，欧盟应该避免在中美之间选边站队，而是应该与双方进行合作，推动中国所倡导的“互利共赢的全球化”。欧盟委员会无视部分成员国和欧洲大型车企的意见，执意对中国电动汽车企业加征关税，再次沉重打击了欧洲大陆的竞争力。
随着中国电动汽车在欧洲市场迅速扩张，欧盟担忧本土产业会遭受冲击，因此才会通过征收反补贴税的措施，来提高中国电动汽车的进口成本，降低其在欧洲市场的竞争力，为本土企业争取发展空间。至于欧盟所谓的中国电动车“补贴”、“倾销”，显然站不住脚。此前欧洲通胀叠加国内竞争激烈车价下跌，直接导致欧洲新能源车价格普遍比国内高80%到100%，部分车型更是比国内高1.5倍甚至更多。双重标准之下加税行为，的确能让欧美车企似乎能短期获益，但长期来看，则百害而无一利。
在早些时候举行的第九届东方经济论坛上，俄罗斯亚洲工业企业家联合会主席维塔利·曼克维奇告诉俄罗斯卫星通讯社，由于关税和其他费用的上涨，通过铁路集装箱运输将汽车进口到俄罗斯的成本正变得越来越高。俄罗斯目前是中国汽车的最大进口国，代表这家俄罗斯行业组织的曼克维奇呼吁，中国汽车制造商应考虑在俄罗斯实现本地化生产，这将有助于节约成本。
根据俄罗斯汽车市场分析机构的最新报告，2024 年 10 月俄罗斯乘用车市场销量前十名中有七个席位由中国品牌占据，显示出中国品牌在俄罗斯市场的强势表现。这些数据不仅反映了中国品牌在俄罗斯市场的受欢迎程度，也表明了中国车企在产品质量、设计和技术方面的持续进步得到了俄罗斯消费者的认可。中国品牌在俄罗斯市场的成功部分归因于其高性价比的产品定位以及对当地市场需求的精准把握，中国品牌在俄罗斯的渠道建设和品牌推广也取得了显著成效。
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