贵阳当前经过主城区的地铁线路，一共是1~3号线3条线路，另外的S1号线和S2号线，是连接贵安新区的线路，S1和S2可以让贵安板块和主城融合起来，同时，沿线也会经过一些贵阳主城区的板块和地界。
如果未来有4号线，那么从这个命名的规律来看，一般都是要通过主城区域的。
当前，贵阳主城区域，该通地铁的板块、地段也大致都通了，也就是一些价值含金量没那么高的区域，还没有地铁线路，包括清镇、大学城等。
从贵阳地铁的远期规划来看，地铁4号线，如果有的话，概也是南北走向，从高新、沙文等一直南下到白云、观山湖金融城、长岭南路一线，经三马、过花果园，一直南下延伸到东南方向的二戈寨，甚至能够靠近花溪黔陶板块。
事实上，地铁线路对于城市的作用，不仅仅只是交通运载人口那么简单，更重要的是激活城市板块，扩张城市版图。
一个城市地块和区域，一旦通了地铁，那么其地段的价值，就能够直线上升，所谓“地铁一响，黄金万两”就是这个道理，有了地铁，就会吸引更多的开发商和资本布局，投资办厂、置产置业，让一块荒芜的城市郊区，一跃而成为人口和商业繁华的市区。
地铁对于拉动地段价值提升的这个功能，要比单纯的运载人口的交通通达，要有意义得多，带来的经济效益也是更加明显的。
所以，很多地铁线路的规划设计，都是一方面考虑穿过居民和商业繁华区，提升交通运载量，另一方面也要考虑对于一些边缘地段和板块的激活和赋能功能，毕竟，城市盘子大了，板块容量提升，才能容纳更多的人口和商业。
乐观估计的话，按照贵阳当前的人口增量和经济发展速度，等到地铁S2号线建成通车后，那么4号线，以及S3、S4号线，以及G1号线，也都是可以期待的，不排除会被提上议程的可能性。
目前，贵阳S1号线很快就要通车，接下来就是看S2号线了，毕竟，S2号线都已经相关部门批复过了的，不建的话，就太浪费这个指标了，很多人口和经济规模不够的城市，眼巴巴盼星星盼月亮都盼不来这个指标，贵阳没理由有了批复而不修的道理，相信只不过是时间早晚而已。
未来，4号线如果能够建成开通，那么对于高新区、沙文、白云北，以及观山东、金融城板块的加持作用，是相当明显的，毕竟，这条线路南下，一旦和三马、花果园接通，那么相当于链接上整个贵阳轨道交通网，成网运行。
这就意味着，只要4号线经过的区域，都能通过沿线地铁站，迅速搭上地铁轨道网络的快车，随心所欲便捷到达包括市中心在内的城区各个板块，这无疑是一种地段平权，让郊区或者边缘板块和市中心核心CBD的物理距离，变得近在咫尺。
相信到了4号线通车的时候，贵阳城区的人口、商业容量也将会得到大幅提升，这种整个城市能级的提高，对于城区任何一个板块，都是会带来综合性的极大利好的。
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