11月7日，在交出了一份远不及预期的财报后，日产汽车宣布了一系列降本方案，包括在全球范围内裁员9000人、降低20%的全球产能等。
除此之外，日产汽车还表示，正在实施多项措施，包括降低销售、综合及行政开支，降低商品成本，优化资产组合等。日产汽车决定出售其作为合作伙伴的三菱汽车的部分股份。同时，日产汽车CEO内田诚将从11月起自愿放弃50%的月薪，其他执行委员会成员也将自愿相应减薪。
根据一份监管文件，截至3月底，日产汽车在全球拥有约13.4万名全职员工。这意味着此次日产汽车全球的裁员比例约为6.7%。
日产汽车的一系列举措与其日益恶化的财务状况有直接关联。宣布上述措施的同一天，日产汽车公布了2025财年第二财季（2024年7~9月）的财务报告，数据显示，日产汽车的销售净额为2.99万亿日元（约合人民币近1400亿元），低于预期的3.05万亿日元，同比下滑5.08%；更为严峻的是，日产汽车该财季已经出现亏损，净亏损为93.4亿日元（约合人民币近1400亿元），远低于预期的收益490.7亿日元。
基于主要财务指标的下滑，日产汽车将本财年的营业利润预期从原先的5000亿日元大幅下调至1500亿日元；销售净额也从预期的14万亿日元下调至12.7万亿日元。
这并非日产汽车今年以来首次下调全年盈利预期。日产汽车2025财年第一财季净利润同比下降73%至285.6亿日元，彼时日产就已经将本财年的营业利润预期从6000亿日元下调至5000亿日元。
从销量上来看，日产汽车在全球市场均遇到了不小的挑战，尤其是在中国等关键市场。今年4月至9月，日产汽车的全球销量同比下降了4%，而中国市场的下滑速度远高于这个数值。
11月6日，日产中国公布销量数据。数据显示，今年10月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内销量为6.12万辆，同比下滑16.52%。其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为5.73万辆，同比下滑18.12%。今年前10个月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为55.82万辆，同比下滑9.98%。
而日产汽车在中国的困境只是日系车在华的一个缩影。乘联会数据显示，从2021年至2023年，日系车在华市场份额逐年下降，今年9月已经跌至12.4%，同比下降4个百分点。
市场公开资料显示，日产汽车的电池供应商主要包括汤浅（Sakamoto）和GS Yuasa。
汤浅成立于1918年，是日本的一家知名电池制造商，主要生产各种类型的蓄电池，包括启动型、固定型、储能型等。汤浅的蓄电池以其长寿命和可靠性而闻名，被广泛应用于各种汽车上。
GS Yuasa成立于1907年，是日本的另一家知名电池制造商。GS Yuasa生产的蓄电池同样具有长寿命和高可靠性的特点，也被广泛应用于各种汽车上。
汤浅与GS Yuasa都是日本电池企业，它们不是全球动力电池出货量前十的企业。
此外，日产汽车还与其他电池供应商有合作关系，例如远景动力、宁德时代、比亚迪、LG新能源、松下、三星SDI、中创新航、SK On、欣旺达、亿纬锂能、孚能科技等。这些都是比汤浅与GS Yuasa更知名的电池供应商。
值得一提的是，2022年9月，日产汽车还宣布将收购动力电池制造商 Vehicle Energy Japan 多数股份，成为其大股东。据介绍，后者是由 Maxell 和日本产业革新机构(INCJ)投资的动力电池制造商。
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