写了一些广西的桥故事，如桂平的北江桥，南宁的邕江桥，藤县的西江大桥等等。
本意是聊聊这些桥的人文故事，但看到有些网友留言就有意思了，说他们当地九十年代建桥的时候，他们也都慷慨解囊出了钱，当中还有各种各样的故事，等等。
这就有得说了。
广西水系发达，很多县的县域内，小河小溪到处是，有一条或是几条大江大河的都不少，长久以来，小河小溪建小石桥，木桥，都很方便。
但往来江河两岸，自然环境，历史条件所限制，只能通过舟渡船行，但随着时代前进，陆路交通的快速发展，舟渡船行的往来于两岸，严重的制约着各地的经济前行。
为了地方的发展，加上建设大型的现代公路桥技术也有所发展，于是很多县在九十年代那会，掀起了一个建设跨江桥的高峰时期。
但是，在八九十年代的时候，宏观看，从上到下的各级地方的经济都算是刚起步，方方面面都要建设，都要发展，要使用资金的地方很多。
可是，那时代的经济底子就这样，侧重一些地方的建设，资金还可以应付，但一下子这里，那里都有建设项目，那资金就显得不足了。
像建桥一样，虽说技术到位了，但在哪都是属于重大项目了，所需投入的资金规模必然非同小可。
各地的经济情况不一样，遇到的种种困难都不一样，只靠申请上级拨一点，地方再自筹一点，面对跨大江，跨大河的道路桥，不是每地都能一次性筹够建桥资金的，遇上不够，于是，就出现了“全民建桥”，这也是一个特殊环境下的特殊政策了。
为了过江，一定要过江，“全民建桥”，也就成为区内一些地方共同存在的一种情况，即向全县人民征捐建桥费！
就像桂平，当年建北江桥，也就是桂平黔江桥的时候，也是遇到了资金不足的困境，于是，就有了全民建桥的无奈之举。
毕竟，建桥就是为了通两岸，为了地方发展，困难时期，只能求助于民了。于是，全县的干部职工，在校学生，等等，各行各业的人们，都组织了捐款活动，贡献出自己的一份力量。
在全民筹款的支援下，桂平北江桥终于在1994年建成通车，结束了桂平北江两岸只靠渡船的历史，为桂平北区几个乡镇的交通和发展带来了巨大的便利。
其他有些地方在九十年代建桥时，也是遇到类似的问题的，像评论区中很多人提到的藤县西江桥，邕宁县蒲庙县城的邕江桥等等。
不管怎么样吧，这样的建桥经历，体现了时代中建桥的艰辛历程，正是那时候的人们的付出，才修成了一座座能改善地方交通、促进地方发展的桥梁。
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我在桂平，我是浔州府O鑫森淼焱垚，谢谢阅读关注！
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