美媒还是酸了，歼35A公开亮相，并且海军的歼35以及外贸的歼35E，也都已经公开，歼35系列无论是在超音速巡航、态势感知、机动性和隐身性能上，都全面超越了F35。
实际上，从未实战过的F35可以说是一大堆问题，之所以如此，是因为美国想要省钱，因此拉进来一帮盟国出钱出力，而且为了让盟友可以心甘情愿的采购，F35写在PPT上的功能多到爆，航电架构开放，三军通用，盟国硬件-致，部件寿命智能管理，如此复杂的功能，美国空心化的制造业根本没有办法去满足这样的要求。
这还没完，这些国家也相应提出了一大堆要求，这给原本已经十分难搞的F35项目又增加了很多难度。
因此，为了尽可能降低F35三款战机的单机成本，只能尽可能提高F35三款衍生型号的零件通用比例。
但我们要知道，空军和海军对战机的要求是有很大差异的，很多指标甚至是自相矛盾的。
例如，舰载机需要长期面对高温、高湿、高盐环境，对发动机和机身防腐蚀要求很高。为了在航母上起降，要求舰载机具有良好的低速起降性能。舰载机还要求尽可能减少平面尺寸，以便能多装几架到航母上，这就要求舰载机机翼可以折叠。如果是弹射型号，还要求舰载机具有足够强的结构强度，以防止飞机被弹射器拉散架。
为了提升战机抗损能力，舰载战斗机最好采用双发设计。严苛的通用要求最终导致F35系列战机在设计过程中一而再，再而三妥协，无法采用最优设计。举个简单的例子，美国F22机翼和机身连接件只能用铸件先热等压，再焊接，不仅疲劳强度更低，重量也更大，带来的后果就是F22的空重比歼20大了数吨以上，直接抵消了发动机技术优势带来的机动性优势，除此之外，F35系列战机不像歼35、歼10C那样机身后半部分采用缩径设计，像个身材臃肿的大胖子。
这直接导致F35系列战机气动阻力更大，最高速度仅1.6马赫，而且无法采用超音速巡航，而一直被网友吐槽动力严重不足的沈飞FC31的1.0版本最高速度却可达1.8马赫。
不仅如此，一味追求通用性设计，最终带来了一堆的缺陷，F35的设计缺陷非常多，根据美国F35项目官方消息，当前美国及其盟友使用的F35战斗机中，依然存在871项软硬件方面的缺陷。这些缺陷严重影响战机的全天候出动能力、完好率以及后勤维护能力。
因此，歼35超越F35成为全球最强中型五代机，可以说是板上钉钉的事情，而美媒也承认，歼35的确是比F35更好，但是它们却表示，歼35抄袭了F35，才有这样优异的表现。
第五代战机的研发非常考验一个国家的综合技术能力，举个简单的例子，就算韩国拥有了F35的全套设计图，韩国依然无法设计出国产的F35，因为韩国并没有自己的风洞，无法获取到想改的气动数据。
歼35是双发战斗机，发动机是飞机的重要部件，对飞机性能 的影响是多方面的，其中对气动外形的影响，单发与双发更是有着相当大的差异。气动设计是飞机设计成败的关键因素。战斗机各个研制阶段气动设计的内容、设计手段、设计流程构成了气动设计的研发体系。
单发战斗机就是指战斗机上配装了一台发动机，双发战斗机就是指战斗机上配装了两台发动机，双发比单发来理论上能在超视距交战、持续格斗、多用途能力、生存性上占优势；单发主要的优势在格斗初期，以及一些要求敏捷性的小动作上。
相比于搭载一台 F-135 发动机，气动设计因为通用性而做了巨大妥协，超音速飞行性能极为有限的 F-35，歼 35 搭载了两台涡扇 19 航发。虽说单台功率远不如 F-135，但是双发推力比其要大不少，所以歼 35 可以以超过 2.2 马赫以上的速度飞行，远超 F-35 战机的 1.6 马赫速度。而F35因为设计问题更加是不具备超音速巡航的能力。
因为具备超音速巡航能力，歼35的定位是制空战斗机，主业是外推防空圈，并摧毁对方空中控制节点，最终夺取空中优势，最终整体上提升为海战服务的各类侦查/察打一体力量的生存能力，保障远程火力通道稳定性-为真正的打击力量，各类反舰弹道/高速/巡航导弹，有效打击提高先期保障。
而F35因为不具备超音速巡航能力，制空性能非常糟糕，所以只能是携带重型弹药实施隐蔽打击/作为前线察打一体节点，为其他打击力量提供信息。
虽然都是中型五代战斗机，但是二者承担的功能以及定位完全不一样。
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