近日，东风日产正式官宣与华为达成签约合作，成为首个与鸿蒙座舱全方位合作的合资汽车品牌。
东风日产之所以采用华为，一个重要原因是这款全新纯电动车是东风日产技术中心自己研发的，而不是日产研发的。
实际上，今年4月份，就有汽车行业分析师透露，华为已确认和“日系三大妈”中的一家建立智驾方面的合作，但当时未透露具体品牌。
当时业内猜测，东风日产和华为合作的可能性较大。一方面，年初时东风汽车就曾宣布与华为展开全面合作，致力于围绕智能化领域发展。
另一方面，目前东风蓝图和东风旗下的猛士科技均已与华为签署战略合作协议，预计未来将展开更多实质性合作。
此前，日系汽车品牌在中国市场牢牢占据着不小份额，但在国产新能源的冲击下，日系车已经逐渐式微。
销量数据显示。今年10月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为6.12万辆，同比下滑16.52%。
今年前10个月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为55.82万辆，同比下滑9.98%。
不管合资车企承不承认，德系车、美系车、韩系车甚至日系车的黄金时代已经渐渐远去。
日产CEO内田诚曾表示：“与世界其他地区相比，中国客户的需求非常不同，如果我们继续按照以往的方式做事，我认为我们活下来的概率不大。”
日系车有明显的两极分化现象，一方面是质量稳定、省油耐用；另一方面是车机落后、功能保守。
华为目前与车企合作一般为三种模式，分别为零部件供应模式、解决方案模式（HI 模式）以及智选车模式（鸿蒙智行）。
据悉，日产和华为两者合作或为HI模式，也就是采用部分华为的核心技术和方案，车辆的开发、定义和销售均由车企来主导。
在合作品牌上，除了长安阿维塔和长安深蓝已搭载华为HI，今年东风旗下的岚图和猛士也宣告将加入HI阵营。
曾经采用Hi模式的北汽极狐，后面则升级成了鸿蒙智行（即曾经的华为智选模式）。
根据目前已经合作过的北汽极狐、长安阿维塔等品牌车型的销量来看，华为Hi模式并没有给这两家车企带来真正有效的加持。
再说几句
很多车企与华为Hi模式的合作，可能更多出于既想要保留品牌，又想要改变现状的考虑，但效果能否如意或是另一回事了。
从以往华为介入其他行业的经验来看，从初始的合作到后期的强势主导，是华为一贯的行事作风，如今放在汽车行业也不会例外。
用上了鸿蒙的日产，能不能和鸿蒙智行的车型一样起飞呢？
热门跟贴