波音失宠，空客崛起。
我国航空与国外公司合作并非稀奇，稀奇的是近几年空客交付飞机是波音的15倍之多。
截至目前我国航空公司大约有2200架余空客飞机，大量的订单，选择空客的高频，空客却宣布：将允许在印度造飞机零件。
空客到底打得什么算盘？
空客、中国
提到空客并非稀奇，欧洲老牌飞机研发公司，即使于2024年8月5日参与世界500强的评比，空客也位列第183位。
可以说，空客是波音的劲敌之一，丝毫不足为奇。
商人重利，欧洲地区本就僧多粥少，更何况，国际航空的竞争素来便是欧洲与中国客机的竞争场，中国巨大的人口红利，自然便意味着需要一定数量的客机。
进入中国市场也终是百利而无一害。
自然地，这空客的商用机在我国航空公司内也是颇占数量，单是在2022年，我国国内最大的三家航空公司南方航空、中国航空、中国东航便与空客签署了“史上最大订单”。
总共购置金额达到372.57亿美元，购买空客A320NEO系列飞机在292架。
且纵管是查看近几年交付中国市场的空客飞机，也已经达到波音的15倍之多，可见空客在国内航空的受欢迎程度。
而根据目前数据统计，我国航空公司目前在运营空客飞机达到2200架余空客飞机，而尤为备受中国市场青睐的便是A320NEO系列飞机以及A350为代表的新一代飞机。
逐年上升的飞机比例，可以说，在中国市场这块巨大蛋糕之上，波音已经无法是空客的对手，甚至为了能够更好的拿到中国市场份额，空客在中国直接建厂。
空客的操作可谓聪明，连外媒都不禁直言，空客能够拿下中国市场的关键便是其在中国的战略投资。
俗话说，近水楼台先得月，空客却是应用的完美。
从机械加工、装配、检测到测试，一共在全球拥有4条总装线的空客，3条在欧洲主场之外，这另外一条便是安置在了中国天津。
单是从2008年，天津空客生产厂便已经调试600多架A320系列喷气式飞机，而从2010年到现在，平均每年达到交付超过100架飞机的能力绰绰有余。
甚至即将在2026年初完成在天津的第二条总装线，空客想要完全拿下中国市场的心思也终是显露，今年1月更是在成都建立“飞机全生命周期服务中心”，且是首个除去在欧洲之外建立的首个飞机循环利用项目。
完整的从生产到维修，如何看空客便是对中国市场尤为器重，但是这空客却是留了一手，选择让印度生产。
空客、印度
我国对于空客飞机有需求也终是客观事实，纵然C919问世，且性价比高，且扩大西方市场，但目前作为新秀的订单量终是不能与空客波音相比拟。
而为稳定中国航空在国际航空市场占比，优先同老牌空客合作也便不足为奇。
160架飞机，200亿美元，是我国与空客2023年再度续上的大单，对于订单的前来，空客自然是不拒绝。
更何况，早在2023年3月，空客在天津的总装线便完成交付首架A321NEO飞机，不管是生产亦或是产能，已经全面覆盖A320系列客机，覆盖国内航空需求自然是没有问题。
但空客紧跟宣布与印度合作，并告知要在印度生产零件也是令外界匪夷所思。
空客的机型并非一种，但是零件选择在印度还是难以摸清空客态度，毕竟2012年，印度便主动找到空客想要生产，但遭到空客的拒绝。
如今空客主动宣布合作，且将37家印度公司列入生产线供应商，大张旗鼓的动作，终归是商人重利。
印度制造素来遭人诟病，但奈何成本却是较为更低，且印度同样具备中国市场的人口红利。成本低，劳动力充足，终是诱人的买卖成本。
加之，苹果公司即使因在印度生产iPhone出现大肠杆菌遭致诟病，仍旧继续在印度生产制造，显然是有其优势可言。
另外，莫迪为加大本国的国防生产力度，自然也将空客在印度的工厂更为看重。
受重视、成本低、劳动力强，商人本性，空客的买卖自然有利可言，显然，也预示着空客的野心不止在中国市场。
要不说外媒对空客剖析的准确，从与中国航司签署大单，到在中国建厂，一步步到如今完备的产业链，继续拿到中国订单却是更为便利。
甚至空客紧跟预测，中国人均乘机次数已从2023年的0.5次增长达到2024年的1.7次，而未来20年，中国也将会需要9520架新飞机，会占据全球20%以上。
并且指出中国市场将需要9330架新客机和190架新货机，超过欧洲和北美市场成为全球最大航空服务市场终归有望。
预测巨大的订单量，如今纳入印度的37家供应商，零件的生产，生产成本的低廉，印度劳动力的充足，印度制造纵然依旧备受欢迎，但效果也终是令人诟病。
11月12日，在第十五届中国国际航空航天博览会首日，空客再度宣布签署与中国订单，空客H175直升机即将进入中国能源市场。
空客与中国的进一步合作，但零件的把关也终是要“防一防”。
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