大多数往事注定如似水流年，大多数的风流人物也被浪花淘尽，大多数的汽车品牌同样被雨打风吹去。历史学家说，如果一件事情值得被记忆、值得被反复讨论并需要加以保护，这件事情的历史性必定具有当代性。
1988 年，奥迪成为第一个进入中国市场的国际豪华汽车制造商。
2005年， 奥迪A6 （ 参数 丨 图片 ）采用了长轴距进入中国市场，从此成为了BBA同类车型入华的标准动作 。
进入中国36年后 ，奥迪再次发布新品牌AUDI。
2024年11月7日，奥迪·上汽项目全新豪华电动品牌AUDI正式发布，首款车型奥迪 E概念车同步亮相。这是奥迪115年历史上首次发布新品牌。毫无疑问，上海亮相的奥迪 E Concept概念车成为了全球汽车界的热议的焦点，在一款新车很难激起涟漪的当下，奥迪 E Concept概念车为AUDI打响了新品牌诞生的第一枪。
奥迪汽车股份公司管理董事会主席兼技术研发董事高德诺（Gernot Döllner）表示：“通过发布这个聚焦电动智能网联车型的新品牌，奥迪将积极拥抱更多中国追求科技潮流的客户群体，进一步开辟在华增长新路径。”
三十年前，奥迪把豪华这个概念引入中国。三十年后，AUDI智电时代登场。这是奥迪在中国的又一重要里程碑。这台概念车代表了这个品牌在新能源时代一个全新的开端，官方甚至制作了一个名为《AUDI独家献映》的纪录片，记录奥迪电动品牌AUDI的诞生历程。
如今，奥迪另起炉灶开启新路，始终保有对市场的灵敏嗅觉和直觉，总能在关键时刻，用最破格、最出格的市场策略赢得改变。
AUDI还是奥迪吗？人们之所以对AUDI这个新品牌、或得失荣辱怀有无比兴趣，就是因为事关奥迪品牌百年基因。
因此，更准确的问题，是围绕AUDI的表象，我们需要考虑三种真实：
第一种真实是奥迪新品牌AUDI不是凭空产生的，放弃比选择更难；
第二种真实是AUDI与四环奥迪并存，并非谁高谁低；
第三种是上上下下，里里外外，对AUDI的重视前所未有。
多年之后回溯这段历史，你会发现在新能源汽车时代，奥迪在中国市场的战略规划调整，做到了【敢为人先】和【不破不立】，有着远超其他合资品牌的智慧和果敢。不夸张地说，AUDI正在为奥迪开启一个全新的时代。
这个决策就像是36年前奥迪率先进入中国一样，又一次走在了欧洲对手的前面。正如项目CEO宋斐明（Fermín Soneira）所说：“如果能在中国成功，那就一定能在全球成功。”
此番独立品牌AUDI并未设计全新的图案，而将AUDI作为品牌标识，更强化了奥迪品牌的百年传承。事实上，AUDI（奥迪），这一字母标识自1909年品牌诞生就以不同的标志形式贯穿在奥迪的品牌历史中，AUDI不仅延续了奥迪基因，且这四个字母念起来和四环的奥迪一样。
其实在早期奥迪产品上，四个圈和字母是同等地位，在二代奥迪 100 及以前的产品，很多都是前面用四环，后面用字母。
简而言之，大写“AUDI”是进入总部序列的，和四环一样，同属奥迪的品牌线。用AUDI而不是四环LOGO，首先，源于Audi AG；其次，致敬创始人；第三，新品牌新世界新征程。
Audi四个字母的来源可以追溯到其创始人August Horch的名字。Horch在德语中意为“听”，其拉丁文翻译为“Audi”。因此，Audi不仅是一个品牌名称，也体现了品牌理念——倾听客户的需求和市场的声音。
项目CEO宋斐明（Fermín Soneira）表示：“AUDI与四环将使用不同的品牌标识，以不同的产品组合共存。它们共享相同的名称 AUDI，因为它们拥有相同的DNA和相同的传统”。
AUDI的横空出世和顺势而为更在于市场，用户，对手都变了。
一方面，企业竞争全面内卷，包括成本、价格、技术，从中国卷到国外。价格战依旧凶猛。智能产业供应链以中国为重心。
在汽势Auto-First看来，上半场电动化技术持续升级，800V 高压平台、4C 快充等高倍率电池技术成为竞争焦点。下半场智能驾驶更是卷的飞起，不仅技术向高阶迈进，NOA快速从高速向城市道路发展，端到端大模型上车，L3 级自动驾驶技术逐步商业化。
另一方面，需求的差异，竞争的强度差异，奥迪已经意识到中国市场对个性化、年轻化的需求在不断攀升。新品牌的诞生，不仅让奥迪在中国这一超重磅市场有更多的打法与机动性，同时抛开经典的“四环”标志，直接用字母“AUDI”出击，这显然是要向年轻人靠拢。
第三，在国内市场、以蔚来、极氪、仰望、 腾势 、理想、问界、华为四界等为代表的车企和品牌，都将技术、性能、智能驾驶、情绪价值拉满，这些新势力的产品迭代、车型推出速度、快速响应市场的互联网基因，都在重塑整个智能电动市场的格局。
在如此竞争激烈的市场环境下，以奥迪为代表的豪华品牌，他们表态持续深耕中国市场的格局观，动辄就是上百亿元的真金白银砸下去，奥迪以英文AUDI与上汽奥迪启新篇，就是一个典型的示范，这背后，是自信，更是决心。
当智能电动的浪潮席卷而来，高阶智能驾驶、智能座舱、只有将研发和产品定义立足中国本土，才能打造出符合中国用户需求的车型产品。“在价格定位上，我们的产品不只对标BBA，新势力也是研究对象”。宋斐明直言，“我们想杀入细分市场，把追求创新的年轻用户圈到奥迪大家庭里来”。
从这台奥迪 E Concept的配置来看，100千瓦时电池、570千瓦双电机、空气悬挂、搭载高级智驾，国内顶配电动车的正常配置，AUDI全部给到，且还包含quattro在内的一系列底盘操控配置和调教，以及来自德国总部的全球设计。
上汽集团总工程师祖似杰透露，零束科技为奥迪 E贡献了最新的电子电气架构、中央计算平台、智能云平台、数字化产品；智能驾驶方面，则采用与智己同源的Momenta方案。在现有成熟资源整合下，奥迪 E得以迅速追平“后浪”们的产品力。
这台从外观起就兼容着传承与颠覆的新车，暗藏着奥迪对智能电动时代的希冀，是奥迪对豪华智能电动市场的决心和信心，也是对中国这一重磅市场的期许， 打开的是一个新世界的大门。
对AUDI新品牌的重视，从三个细节感受里里外外、上上下下的重视。
第一，出席的人。奥迪全球一把手亲临现场坐镇，奥迪董事会主席高德诺在亮相现场从新车里出来时，就决定了这是一个受到最高规格重视的独立品牌。
第二，项目从立项开始，就一直由德国奥迪总部牵头，携手上汽推进，甚至连发布会的前前后后，都是奥迪中国在负责对接，也证明了奥迪集团对AUDI新品牌的重视。
奥迪·上汽项目CEO宋斐明表示，AUDI项目是由奥迪中国亲自督战，决策汇报直通奥迪集团董事会，这是“南北奥迪”都未曾享受的待遇。上汽奥迪方面也表示，此次德方拿出了前所未有的配合度，使得项目的进展时间得以大幅压缩。
有媒体报道称，宋斐明透露他的工作日程，他几乎每天会与集团CEO高德诺汇报项目进展，每周至少开两次决策会议，一些需要快速应对的问题，甚至可以请高德诺直飞上海做决策。
第三，现场的氛围。如果你参加了当晚在上海船舶馆的奥迪 E概念车亮相仪式 ，你会对此毫不质疑。现场的光效与视觉相当炸裂，随着缓缓拉开的大门，我们仿佛进入了一个时空隧道，一场沉浸式的视听盛宴，投射出人类共同的愿景：“突破科技，启迪未来”。
总的来说，融合了奥迪历史积淀与中国智能产业链的独立品牌AUDI，迎来了属于自己的时代。
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