运动员拿到赛点，会是怎样的体验？欧曼重卡当前的表现，看起来颇有几分相似感。
国内交强险最新上险数据显示，2024年10月份（统计周期：9月31-10月27日），国内重卡市场（18吨以上重载货车和半挂牵引车，不含出口）累计销售2.47万辆。
其中，欧曼重卡以3493辆、14.14%的月度份额，重返月榜前三，与第二名的差距不到1个百分点。更值得一提的是，牵引车和牵引柴油车，欧曼均已位列第二，表现非常亮眼。
国内商用车市场，尤其是重卡市场，今年的行情仍处底部徘徊，甚至表现得比往年还低。行业分析人士预测，2024年国内重卡销量或难突破90万辆，不及2023年的91万辆水平。
在这样的整体形势下，今年诸多重卡厂商都颇感艰难。也正是在这种艰难氛围中，欧曼却令人意外地表现越来越出色，颇有一名优秀的运动员重新找到节奏，打出最佳状态的感觉。
而随着年底节日的临近，物流运输市场景气度升高，已在10月份拿下牵引车销量第二的欧曼，显然已经拿到今年的赛点。
这一观点绝非无稽之谈。欧曼具有继续增长的可预见性条件，也是其根本性优势，即：前瞻战略布局、深厚的产品力优势和品牌口碑。不说别的，从近几个月欧曼的动作，就可以看出来。
今年8月28日的福田汽车28周年庆典上，欧曼重卡就亮相了一款全新旗舰车型银河9。这款车以满足“油/气/氢/电/混”多种能源形式、极高智能化水平、媲美高端乘用车的豪华，刷新了欧曼在行业和用户心中的品牌高度。
仅隔两个月，10月28日，欧曼银河7也来了。作为紧随旗舰而来的重磅车型，欧曼银河7定位干线运输豪华重卡，采用传统燃油动力形式，搭载福田超级动力链5.0，目标直指干线物流高端化、极效化、价值化的运营需求。
与此同时，福田汽车与玉柴联手的福田星辉动力品牌也正式发布。
如果把欧曼的这一连串动作，放到一个时间轴，再结合当前商用车行业变革、经济承压下，重卡市场竞争加剧和需求细化，以及欧曼逆势上扬，可以看到：是欧曼在战略布局上的“快”和“准”，是其一向在产品和品牌上的“稳”，让其按下了抢攻重卡市场的加速键。
“先手棋”欧曼银河7
欧曼此番拿下赛点，主要靠牵引车。欧曼也似乎早已预判到这一点，亮相旗舰车型银河9就不说了，快速发布银河7，就像是一步在最佳时间点落子的先手棋。
之所以如此判断，可以从以下几个方面来看。
第一个是重卡市场的整体形势。公开数据显示，今年1-10月，我国重型货车累计销售74.9万辆。如果具体到细分市场，其中，半挂牵引车前9个月销量36.22万辆，载重和自卸、专用类重卡前9个月销量32.06万辆。
虽然10月份的细分市场具体销量还未公布，但从10月国庆假期间，我国快递包裹揽收量同比增长28.4%，快递快运进入传统业务旺季这些信息，可以侧面印证：10月份的牵引车销量，依然占重卡主力。
而11月份是传统的双十一购物季，尽管今年各平台销量不如往年，但11月仍然是快递运输的重要繁忙月份。随着时间临近元旦、春节这些重要节假日，干线运输的需求还会继续走高。
第二个是细分市场的走势。今年以来，商用车行业的电动化是明显加速的，今年1-9月，我国新能源重卡销量超过了4.85万辆，同比增长143%，9月单月销量更是创新高达到7883辆。
但如果将新能源重卡放到整个重卡销量中来看，新能源重卡市场呈现的特点是：上升势头迅猛、目前规模还小。
而这两年的市场明星燃气重卡，在今年1-7月都有不错的销量表现，一直保持同比正增长。但从8月开始，燃气重卡销量出现同比下滑，9月单月销量更是只有0.94万辆，同比下滑62%。
燃气重卡销量急速回落的根本原因，是天然气价格的飙升。8月、9月，天然气价格先后涨到超5000元/吨、5500元/吨，导致燃气重卡运营成本优势减弱，用户购买意愿下降。
10月份的天然气价格有所回调，预测10月燃气重卡销量或有回升。但这也说明：燃气重卡的销量太受天然气价格波动影响。
随着时令入冬，北方各地天然气采暖用量大幅度飙升，天然气价格大概率会继续上涨，预测燃气重卡销量会重新回落。
一方面是干线运输需求走高，将拉升牵引车销量；一方面是新能源重卡规模还小，而燃气重卡销量或将回落。这两方面因素势必为传统燃油牵引车带来增长机遇，至少到明年2月，都会是牵引柴油车的黄金增长期。
事实上，欧曼已经用10月份牵引车和牵引柴油车第二的好成绩，抢先验证和抓住了这一机遇。并且在10月28日上市了银河7，目标非常明确——针对干线物流高端化、极效化、价值化的运营需求而来。
既然目标明确、指向清晰，那么欧曼银河7就绝不会是一步简简单单的先手棋。银河7必定有备而来，有其足够引领市场，足够让用户动心的产品力。
秘密是极致产品力
欧曼银河7上市前一天，笔者正在西安参加乘用车某自主品牌新款燃油车上市发布会。
很多人可能以为，在乘用车新能源渗透率已经接近60%的今天，企业和品牌争相推出的会是一水的电动智能化产品。然而事实上，今年以来，乘用车市场上市了多款燃油车产品。
这不免令人吃惊：为什么还要推出燃油车？答案是：抛开“电动车决定未来，燃油车决定生死”不谈，绝大多数车企表示，即使燃油车真的会在某一天“只剩10%的市场份额”，仍然会为这10%的用户提供最令他们满意的产品。
乘用车行业尚且有如此态度，何况新能源渗透率刚刚突破15%的商用车。
而乘用车眼下在燃油车市场竞逐的杀手锏，是各个品牌不断提升的产品力。说白了，在激烈竞争和不断缩小的细分市场中，谁能拿出最极致的产品力，谁就会成为最终锁定用户基盘的胜出者。
作为生产资料的商用车，在用户的消费选择与经济环境、成本收益等多重因素强关联的条件制约下，极致产品力更是让用户下单的不二法门。尤其是燃油重卡，尤其是牵引车这一干线运输主力。
欧曼银河7的魅力，或者说其进击市场的武器，正是其强大产品力。
官方介绍，欧曼银河7延续了旗舰车型银河9的设计美感和制造工艺，在科技感、舒适性、品质上，既突出了家族风格，又体现了自身特点。
在转向、制动、操稳等方面，欧曼银河7达到与银河9同样顶尖的水准；在智能化系统方面，欧曼银河7基于银河智慧架构，根据场景需求，进行不同模块、功能配置组合应用。
欧曼银河7同时也把乘用车智能座舱的一些人机交互也搬到车上。这点非常欧曼，在中国重卡发展历程中，欧曼向来是率先应用各种高端智能配置，体现重卡人性化关怀的引领者。
对于燃油重卡最重要的动力链，欧曼银河7的表现也非常在线。它搭载了福田最新的超级动力链5.0，对福田康明斯发动机、采埃孚变速箱进行了全面升级。还应用了全新的整车VCU，可以与发动机ECU、变速箱TCU进行更深度的数据交互，实现对整车、发动机、变速箱的集成控制，精准调整整车与动力链协同工作在最佳状态。
这套动力链最大优势就是：油耗降低10%，动力性提升16%，舒适性提升17%，满足干线物流全领域、全功能、全场景的用户需求。
鉴于欧曼银河7发布的重要节点，以及即将迎来的市场黄金增长期，可以预测一下，银河7在产品上承袭了银河9的优势，在价格上大概率会给出一个旗舰不能给的价格，以便进一步提升银河7的综合产品力优势，锁定干线运输高端客户。
战略整合迎接淘汰赛
欧曼银河7上市同时，福田汽车释放了另一个消息：福田星辉动力品牌正式发布。
这是福田汽车与玉柴发动机联手成立的品牌，官方介绍说，双方依托各自核心技术，通过整车和发动机一体化开发，为细分场景用户提供了专属动传解决方案，产品覆盖柴油机、气体机两个平台，提供全系列动力产品。
其中，柴油机均为四阶段油耗动力，排量包括8升、9升、12升、13升、15升，功率覆盖360-700ps，扭矩覆盖1500N•m-3200N•m。燃气机包括8升、9升、13升、14升、15升，功率覆盖320-700ps，扭矩覆盖1100N•m-2600N•m，覆盖中长途物流及区域集散市场，以全新动力体验满足客户全工况、全场景需求。
而这些动力产品的面世，经历了严苛的测试调校，历时5年、选用3600台车、跟踪600个用户，整理256个场景数据，用于整车产品的性能开发、可靠耐久等极限环境验证，确保动力与整车排放合规，实现典型场景节油率提高5%、高原动力性提升15%、NVH提升17%。
总而言之，福田正以定制化、专属化的动力品牌，服务新物流时代下用户降本增效的运输需求。这其实释放了一个信号，福田和玉柴已经以强强联手、战略整合的方式抱团作战，迎接行业淘汰赛的到来。
我们常说，汽车行业正在经历百年未有之变局，事实上，眼下变局的不仅有“能源形式”和“软件定义汽车”的转型，还有受国内外经济形势影响加速的存量竞争。行业淘汰赛来的时候，没有谁能独善其身，只有积极进攻才能进入下个赛点。
在乘用车行业，今年已经有吉利、奇瑞、长安等企业纷纷作出战略整合调整，以获取更大的技术领先，降本增效，寻找新的增长点。
在商用车行业，类似的例子也有很多。比如福田汽车与康明斯发动机成立的福田康明斯动力，还有此次福田汽车与玉柴发动机成立的福田星辉动力。
福田与玉柴联手，无疑进一步扩大了战略整合的版图。双方的技术优势互补，将进一步满足市场需求、推动技术创新、提升品牌影响力。
对于福田来说，这是一次极有利于欧曼加速进攻重卡市场的举措。如此战略整合带来的技术领先进一步扩大、降本增效、新的增长点，都将成为欧曼无可争议的竞争优势，助力其更好地发挥自身优势，更多地抢攻重卡市场份额。
不妨大胆预测下，在牵引车和牵引柴油车市场“坐二望一”的欧曼，接下来会凭借雄厚的产品阵营和技术底座，从一个赛点快速进入下一个赛点。
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