阿瓦萨居民表示，他们在加油站排队四天以上已经成为习惯。
接受埃塞本地媒体采访时，阿瓦萨居民表示，为了加油他们在加油站排队四天以上已经成为习惯，或者只能从黑市购买燃油，而黑市上的燃油价格高达每升170比尔以上。
哈瓦萨市一位出租车司机说，自2024年4月以来，“汽油在黑市上随处可见，我们排队的时候，黑市油的车子来来回回两三次，给油箱加油。每次他们来的时候司机都会付50比尔小费。” 然而，其他司机则被迫“花四天以上的时间才能加到油”，而且每周只能加一次。
这位出租车司机还沮丧地表示，目前燃油在黑市上以高昂的价格出售，每升价格高达170比尔，“现在燃油已成为可以在商店购买的商品”。
据一位阿瓦萨市巴贾吉（三轮车）司机透露，非正式的燃料销售在白天公开进行，“公交车站售卖燃油的交易量比加油站还高，这情况不仅警察知道，每个居民也都知道”。
另一名出租车司机称，阿瓦萨市的黑市燃料交易已经达到了“令人震惊的程度”，燃油被偷运出加油站，一些车辆（如老款卡罗拉）对油箱进行了改装，使其油量超过标准容量。“我亲眼看到过，一辆私家轿车加满了价值16,000比尔的汽油（以现在的油价约合170升左右汽油），然后开走了”。投机者以每升91比尔的价格在加油站购买汽油，然后以110比尔或120比尔的价格转售给零售商，而市内的司机最终以高达每升170比尔的价格购买这种汽油。
这位出租车司机还称，“昨天，阿瓦萨市20多个加油站中，只有两家有汽油”。据他所说，加油站的燃油短缺加上黑市燃油的高价，迫使出租车司机要么向乘客收取过高的费用，要么减少行驶距离。
该出租车司机还透露，现在他每天的利润已经缩水到200比尔。
西达马州官员表示，他们已经实施措施，禁止夜间汽油销售，以遏制非法活动。西达马贸易和市场发展局副局长布尔卡·布图拉在接受国家媒体采访时承认存在燃料短缺的情况。他解释说，该局正在与埃塞俄比亚石油供应企业合作解决这一问题。副局长指出，阿瓦萨市20多个加油站中，目前只有三、四座加油站在供应汽油，这导致汽油短缺。
他强调说：“燃料供应量与城市车辆数量不成正比”。为解决非法销售问题，布尔卡透露，已经与阿瓦萨市政府和警方成立了一个联合工作组，严厉打击夜间汽油交易，“我们还引入了调度系统，以确保在司机之间公平分配燃料”。
尽管如此，燃油短缺的危机已经持续了两年，阿瓦萨的燃料短缺问题仍没有改善的迹象。对于出租车司机来说，未来仍然不确定。他们每天都在挣扎，不仅要工作，还要在燃料短缺已成为日常生活一部分的经济环境中养活自己。
埃塞俄比亚石油供应企业是一家垄断石油产品进口的国有企业，该公司拒绝提供该国燃料产品销售信息。
与此同时，联邦政府禁止进口燃油汽车，以减少石油进口所需的外汇支出，缓解外汇储备不足的压力。埃塞俄比亚每年估计花费23亿美元进口燃料。 根据埃塞俄比亚国家银行的数据，该国在2021/22年进口了近67.4万吨燃料。 次年，这一数字上升至近70.7万吨。 在2023/24年上半年，埃塞俄比亚进口了35.4万吨燃料。
埃塞政府已采取行动进一步削减燃料补贴，据称每年燃料补贴成本超过9.35亿美元。 这一决定是在比尔兑美元汇率下跌之际做出的，比尔兑美元汇率自7月底决定自由化外汇市场以来一直下跌。
埃塞俄比亚从其有限的外汇储备中拿出数十亿美元来进口燃料。 这给国家预算带来了巨大压力，因为这些外汇储备本可以更好地用于进口药品或工业投入等必需品。 此外，随着近期货币浮动以及随后比尔贬值，埃塞政府现在被迫花费更多比尔来购买相同数量的燃料。
最新一轮补贴削减导致汽油零售价格从10月初的每升82.60比尔上涨至每升91.14比尔。 柴油价格上涨近7比尔，至每升90.28比尔。埃塞 贸易和区域一体化部在一份声明中透露，计划实施类似的季度补贴削减措施，直到汽油和柴油的零售价格达到每升117比尔左右。
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